Boeing 737 je úzkotrupé dvoumotorové proudové dopravní letadlo pro krátké a střední vzdálenosti. Původně byl vyvíjen jako menší dvoumotorové letadlo s nižšími náklady na provoz odvozené od Boeingu 707 a Boeingu 727. Nakonec se letadla Boeing 737 vyvinula do rodiny 9 modelů pro osobní přepravu s kapacitou od 85 až do 215 cestujících.
První let 737 se uskutečnil v dubnu 1967, do běžného provozu vstoupil stroj v únoru následujícího roku. Jednalo se o verzi -100, která byla o pár měsíců později následována prolouženou verzí -200, jež byla mnohem úspěšnější než její předchůdkyně.
Verze 737 se ve firmě Boeing nepřetržitě vyrábí od roku 1967 s počtem objednaných 15 596 a 11 377 dodaných ke dni 31. března 2023. Výroba 737 je soustředěna v závodě Boeing ve městě Renton, stát Washington.
Společnost Boeing se věnovala studiu návrhu proudových letadel s kratším doletem a zaměřili se na vybudování doplňujícího letadla k Boeingu 727 na krátké tratě s menší obsazeností.
Přípravné projektové práce začaly 11. května 1964 a intenzivní průzkum trhu Boeingu přinesl plány pro vývoj 50 až 60místného dopravního letadla pro tratě se vzdáleností od 80 až 1 600 km.
Lufthansa se 19. února 1965 stala prvním zákazníkem, s objednávkou 21 letadel v celkové částce 67 milionů USD (v r. 1965 190, 28 milionů USD v roce 2008) poté, co tato letecká společnost dostala záruku od Boeingu, že projekt 737 nebude zrušen.
Pro urychlení vývoje použila společnost Boeing 60 % struktury a systémů z již existujícího typu 727, přičemž nejdůležitějším se stal průřez trupu. Tento trup umožňoval 6sedadlové uspořádání vedle sebe ve srovnání s 5sedadlovým uspořádáním u konkurenčních letadel BAC 1-11 a DC-9.
Konstruktéři se rozhodli osadit gondoly motorů přímo na spodní stranu křídel ke zmenšení délky přistávacího podvozku a ponechání motorů níže pro snadnější obsluhu a prohlídky na zemi.
Modely Boeing 737 a Jejich Specifikace
Boeing 737-100 a -200
B-737-100 byla nejmenší a první verze tohoto letadla. První společností používající Boeing 737-100 se stala německá Lufthansa, která odebrala 22 strojů. Dalších pět koupila Malaysia-Singapore Airlines a dva kusy kolumbijská Avianca. Původně mělo mít letadlo kapacitu 60-85 sedadel; po konzultacích s prvním objednatelem - Lufthansou - bylo vytvořeno letadlo pro 100 pasažérů.
737-200 je upravená (prodloužená o 1,93 m) verze modelu Boeing 737-100. Zálet byl proveden 8. srpna 1967. První společností používající tuto verzi byla americká United Airlines (75 letounů). Verze Boeing 737-200 měla kapacitu 115-130 sedadel. Verze 737-200C byla vybavena nákladovými vraty na levé straně trupu za předními dveřmi a umožňovala smíšenou dopravu osob a nákladů.
Od 135. kusu, dodaného United, byly zaváděny změny v podobě výkonnějších motorů JT8D-15 s účinnějšími obraceči tahu a změněnou geometrií Kruegerových klapek a slotu na náběžné hraně. Tato postupně zaváděná zlepšení vyvrcholila ve verzi Advanced 737 se startovní hmotností 52 620 kg a novou nádrží v trupu osazená motory JT8D-17. V lednu 1980 byly první z 28 kusů verze Advanced dodány dopravci British Airways.
Boeing 737-300, -400 a -500 (Classic série)
737-300 byl nový základní model druhé generace Boeingu 737 zalétaný v roce 1981, delší o 2,13 m a větší než jeho předchůdci Boeing 737-100/-200 což umožnilo zástavbu dalších dvou řad po šesti sedadlech a jedné řady po třech sedadlech. V kokpitu tohoto modelu se poprvé objevila kombinace klasických budíků a nového EFIS/Electronic Flight Instrumention System/. Druhá generace Boeingu 737 dostala i nové motory značky CFM (model 56). Toto byly nejradikálnější změny oproti verzím -100/-200. Boeing 737-300 má při standardním, dvoutřídním uspořádání kapacitu 128 pasažérů. Maximální kapacita je 148 pasažérů.
737-400 bylo vyvinuto jako 150místná náhrada letadel Boeing 727. Výroba varianty Boeing 737-400 byla zahájena v červnu 1986 na základě požadavku dopravní společnosti Piedmont Airlines, který se 15. září 1988 stal jejím prvním uživatelem. K úvodnímu vzletu „čtyřstovky“ došlo 26. ledna 1988. Model -400 se ukázal být také mimořádně úspěšný. Největší flotilu této verze má Malaysia Airlines. Boeing 737-400 má standardně kapacitu 146 míst (u dvoutřídného uspořádání), maximální kapacita je 188 míst.
737-500 je menší verze Boeingu 737-300 a přímá náhrada modelů první generace. Standardní kapacita je 108 míst (u dvoutřídní konfiguraci), maximální 133 míst.
Boeing 737-600, -700, -800 a -900 (Next Generation série)
Je třetí série úspěšného letadla pro krátké a střední tratě. Je odpovědí na konkurenci konsorcia Airbus s modely Airbus A320. NG verze má novější digitální kokpit, větší rozpětí křídla a nové motory CFM56-7B.
737-600 je jednou ze tří NG verzí. Základem pro verzi -600 byl model Boeing 737-500. Boeing 737-600 má kapacitu 110 pasažérů ve dvou třídách, nebo 133 v uspořádání jednotřídka. Přímo mu konkuruje Airbus A318.
737-700 /-700ER je základní model nové generace, který ve výrobě nahradil předchozí verzi Boeing 737-300 z něhož i koncepčně vychází. Standardní verze -700 má u dvoutřídného uspořádání kapacitu 126 míst, maximální kapacita je 149 míst. Přímo mu konkuruje Airbus A319.
B737-7ES AEW&C (E-7A) je vojenský B737-700 BBJ upravený na létající středisko řízení a uvědomování australského projektu Wedgetail.
Boeing C-40A Clipper (v. č. C-40 Clipper byl vyvinut na základě zájmu US Navy o model -700C, kterým potřebovalo nahradit 29 dosluhujících letounů Douglas C-9.
737-800 vychází z modelu Boeing 737-400, který v produkci přímo nahrazuje. Při standardním uspořádání sedadel nabízí kapacitu 162 pasažérů. Maximální kapacita je 189 pasažérů.
737-900 /-900ER je nejdelší variantou v řadě 737. Po ukončení produkce letadla Boeing 757 byl tento typ nahrazen modelem Boeing 737-900ER s novými únikovými východy a motory.
Cestovní rychlost jednoho z nejčastějších typů letadla Boeing 737 má tabulkovou cestovní rychlost uváděnou mezi 795 km/h až 875 km/h.
Následující tabulka shrnuje kapacity a maximální počty cestujících pro různé modely Boeingu 737:
| Model | Standardní kapacita (dvoutřídní) | Maximální kapacita |
|---|---|---|
| 737-300 | 128 | 148 |
| 737-400 | 146 | 188 |
| 737-500 | 108 | 133 |
| 737-600 | 110 | 133 |
| 737-700 | 126 | 149 |
| 737-800 | 162 | 189 |
| 737-900 | N/A | N/A |
Boeing 737 MAX
Boeing oznámil v roce 2011 vývoj nového Boeingu 737 MAX. Hlavní novinkou oproti 737 NG jsou větší, o 10 až 15 % úspornější, tišší a výkonnější motory CFM International LEAP, které používá i nová generace Airbusu A320, A320neo. Typ má také nový tvar křídel, využívá moderní kompozitní materiály.
Prodává se ve čtyřech verzích: od nejkratší; 737-7, 737-8 (včetně kapacitnější varianty 737-8200), 737-9 a 737-10.
První let Boeingu 737 MAX (MAX 8) se konal 29. ledna 2016, což bylo 49 let po prvním letu prototypu Boeingu 737. První leteckou společností provozující tento typ se stala Malindo Air, které byl typ 737-8 (tehdy ještě pod názvem MAX 8) předán 16.
Boeing 737 MAX disponuje Sky Interiorem, podobným, jako má Boeing 787, vyznačující se především barevným LED osvícením. Křídla mají nové winglety, které uspoří 1,5 % paliva oproti předchozímu typu.
První let se konal 16. března 2018, první dodávka tohoto typu poputovala k americké společnosti Southwest Airlines. Mezi zákazníky generace 737 MAX je nejoblíbenější, tvoří 80 % objednávek pro celou generaci 737 MAX (2018).
Verze umožňující více pasažérů v letadle - až 200. Kvůli tomu byly přidány také další únikové východy. Ryanair si těchto letadel objednal 100 kusů, s konfigurací pro 197 pasažérů.
Leteckým společnostem byl předveden koncept 737-8ERX založený na 737-8 s vyšší maximální vzletovou hmotností 88,3 tun s použitím křídel, podvozku a středové části z 737-9, aby byl zajištěn delší dolet 4 000 námořních mil (7 400 km).
Náhrada typu Boeing 737-900 s podobným doletem jako verze 737-8. První let se konal 13. dubna 2017. Prvnímu zákazníkovi, společnosti Thai Lion Air, byl tento typ dodán 21. března 2018.
V červnu 2017 představil Boeing na pařížském aerosalonu nejdelší verzi Boeing 737-10. Ta má o 4,3 metrů delší trup než výchozí verze B 737-8, upravené křídlo pro ekonomičtější let v pomalé rychlosti. V konfiguraci s jednou třídou pojme až 232 cestujících. Dolet této verze je až 6100 km. Konkuruje Airbusu A321neo.
Nehody Boeing 737 MAX
Let Lion Air 610 - První vážnou nehodu měl Boeing 737 MAX dne 29. října 2018, kdy se tři měsíce starý stroj Boeing 737 MAX 8 společnosti Lion Air zřítil během letu do moře. Příčinou byla špatná údržba. Letecká společnost použila stroj i přesto, že věděla o rozbitém senzoru nového automatického systému ovládající stabilizátory, který má předcházet ztrátě vztlaku.
Let Ethiopian Airlines 302 - 10. března 2019 nedaleko etiopského města Bishoftu havaroval Boeing 737 MAX 8 společnosti Ethiopian Airlines na lince ET 302 z etiopské Addis Abeby do keňské Nairobi. Po pádu letadla 10. března 2019 v Etiopii, při níž zemřelo všech 157 lidí včetně posádky, bylo v úterý 12. března 2019 odpoledne zakázáno operovat s tímto letadlem ve vzdušném prostoru několika evropských států.
Ve stejném měsíci nařídily uzemnění tohoto typu do odvolání letecké bezpečnostní agentury po celém světě. K znovuzprovoznění typu dojde, až budou na letadlech opraveny softwarové chyby. Boeing 737 MAX znovu vzlétl po 638 dnech uzemnění, 9.
V říjnu 2021 byl obžalován Mark Forkner, bývalý hlavní technický pilot firmy Boeing pro program MAX, z podvodu, neboť podle prokuratury oklamal Federální úřad pro letectví.
Zanechat komentář