Ve světě motocyklů jsou cestovní endura králem. V České republice se suverénně staly nejoblíbenější kategorií motorek. Jsou to všestranné stroje, se kterými se dá pohodlně cestovat, každodenně jezdit po městě a nabídnou i slušnou porci adrenalinu na hladkých cestách i na nezpevněném povrchu. Podívejme se na několik modelů od Hondy, které stojí za to.
Honda CB500X: Kompaktní Adventure pro Začátečníky
Honda CB500X je kompaktní adventure ideální pro náctileté nebo začínající dobrodruhy. Malé cestovní enduro se na trhu poprvé ukázalo před devíti lety. V roce 2016 získal model CB500X v rámci první modernizace větší palivovou nádrž, lepší ochranu proti větru a vyšší plexi. Evoluce v roce 2019 přinesla sofistikovanější enduro styl, výkonnější motor a celou řadu vylepšení podvozku. Nový modelový rok 2022 přinesl spoustu technických vylepšení, které se podílely na tom, že motorka pro mladé dobrodruhy pocitově dospěla.
Vylepšení Modelu 2022
Největší změny se odehrály na podvozku. Původní přední odpružení nahradila prvotřídní inverzní 41mm vidlice Showa SFF-BP. Vylepšení se dočkaly také brzdy. Nově se na předním kole nachází dva radiální dvoupístové brzdové třmeny Nissin, které se zakusují do kotoučů o průměru 296 milimetrů. Jízdní vlastnosti dále vylepšují lehčí ráfky kol a přepracované kyvné rameno. Japonští inženýři si vyhráli také s rozhozením váhy. Těžiště stroje se v porovnání s předchozím modelem posunulo nepatrně vpřed, čímž se zlepšila celková ovladatelnost motorky.
Design a Rozměry
Na první pohled Honda CB500X nevypadá jako malá motorka pro náctileté, působí robustně a málokdo by si myslel, že se jedná pouze o pětistovku. Přitom papírově jde opravdu o kompaktní stroj. Na délku měří 2 155 mm, na šířku 830 mm a na výšku 1 410 mm, přičemž sedlo je posazeno ve výšce 830 milimetrů, což pro holky nebo menší motorkáře může být problém. Například osoba se 175 centimetry oběma nohama na zem nedosáhne.
Jízdní Vlastnosti
Při jízdě byla Honda CB500X nesmírně komfortní. Výborný pocit jsme měli z nového podvozku a především pak z prémiové přední vidlice Showa SFF-BP. Tovární nastavení tlumičů bylo velmi dobře vyvážené. Na polních cestách ani ve městě jsme se tak nemuseli obávat nerovností. Tlumiče je dokázaly bez problému vyžehlit. Podvozek skvěle fungoval i při svižnější jízdě na okreskách. Cestovní enduro bylo na hladkých i rozbitých silnicích stabilní a pohodlné. V zákrutách motorka padala do náklonů plynule a nemuseli jsme jí do zatáčení nutit silou. Jediné, co bychom mohli japonskému bajku vytknout, byla náročnější manévrovatelnost při nízkých rychlostech a vyšší těžiště (což je ale Achillova pata všech podobných motocyklů).
Motor a Převodovka
Osmiventilový, kapalinou chlazený řadový dvouválec o objemu 471 kubíků má výkon 35 kW a točivý moment 43 Nm. To jsou maximální hodnoty, kterých mohou motocykly kategorie A2 dosahovat. Pro začátečníka bylo necelých 48 koní na 199 kilogramů váhy naprosto dostačujících. V nízkém a středním pásmu otáček byl na dvouválec překvapivě kultivovaný a měl slušný zátah "od spodu", což jsme ocenili převážně ve městě a při delších výletech. Naopak mírně nás zklamalo chování agregátu ve vysokých otáčkách (od sedmi tisíc otáček a výše), kde hodně rychle ztrácel dech i dynamiku. Raději jsme tak řadili na vyšší rychlostí stupeň už kolem šesti tisíc otáček, kde motorka měla nejvíce síly. K motoru neodmyslitelně patří převodovka, v případě Hondy CF500X manuální šestistupňová. Ta fungovala lépe, než jsme očekávali. Většinou jsme se u jiných konkurenčních pětistovek setkávali s tím, že se převodovka mezi kvalty zasekávala. To se nám naštěstí u cestovního endura nestalo ani jednou. Řazení šlo jako po másle a nepociťovali jsme žádné zasekávání převodovky mezi kvalty. Žádné výhrady jsme neměli ani k antihoppingové spojce. Naopak nás malinko iritovalo dávkování přední brzdy. Páčka měla citelnou vůli a hůře se s ní manipulovalo. Dobrzďování na křižovatkách nám tak v mnoha případech dělalo vrásky na čele (problém by možná vyřešilo preciznější přenastavení páčky).
Celkově jsme byli s modelem CB500X velmi spokojeni a žádné zásadní vady jsme na něm nenašli. Někoho by ale mohla odradit pořizovací cena 174 900,-. Například konkurenční Voge 500DS se prodává od 15 tisíc levněji.
Honda NX500: Malé Cestovní Enduro s Kontrolou Trakce
Už po prvních kilometrech jsem věděla, že to bude pár prima dnů prožitých s malým cestovním endurkem NX500. Trochu mi tam chybí zobák pod světlometem, který mělo CB500X, rozhodně by mu slušel a umocnil by tak jeho vzhled. Ti rozhodně nejvíce ocení kontrolu trakce, kterou je NX500 vybaveno ve standardní výbavě. Tu můžete navíc zcela vypnout. Líbila se mi ta lehkost a obratnost, s jakou se enduro vedlo. Líbí se mu nad hranicí 3000 otáček, kdy stačí jen lehce zatáhnout za plynovou rukojeť a NX500 znatelně zrychlí.
Prodejní cena začíná na částce 174 900 Kč. Vrtání a zdvih 67.0 x 66.8 mm, zdvihový objem 471 ccm, kompresní poměr 10,7:1. Kola hliníková litá. Rozvor 1445 mm, světlá výška 180 mm, výška sedla nad zemí 830 mm, provozní hmotnost 196 kg.
Honda NT1100: Manažerská Cestovní Motorka pro Dlouhé Štreky
Pokud byste některou z testovaných motorek měli obdařit přídomkem „manažerská“, bude to určitě Honda NT1100. Její design vás určitě nerozpálí, je to prostě taková velká solidní motorka, které z šikmých světel koukají dálky. Není to ale právě to, co od motorky na dlouhé štreky chcete? Už když k entéčku přijdete, vidíte, že to je velký motocykl a že přehodit nohu přes jeho široké a velmi pohodlné sedlo ve výšce 820 mm bude chtít trochu rozcvičení. Jakmile ale jste jednou na palubě, rovnou byste vyrazili alespoň k Baltu. Jízdní pozice je nečekaně vzpřímená, tady opravdu cítíte to dědictví Africa Twin (i rám je z tohoto cendura), stupačky s gumou jsou na dobrém místě, takže máte dost prostoru na nohy, a k příjemně širokým jednodílným řídítkům se musíte naklonit jenom minimálně.
Díky velmi dobrému vyvážení nepůsobí NT při pomalé jízdě těžkopádně, nicméně těch 238 kg tam cítíte, motorka je hřmotná, ale pro cesťák s ambicemi hltat kilometry po vyšších stovkách je to vlastně pochvala. Honda říká, že entéčko hodně potrápila ve větrném tunelu, jsou tady deflektory u plexi i na nohy, a za jízdy je ta skvěle řešená ochrana opravdu znát. Velmi dobré výkony čekejte i od obrovského plexi, které je nastavitelné do pěti poloh ve velikém rozmezí 164 mm. Musíte ale plexi odtlačit a zatáhnout za něj a jde to blbě už na místě, natož za jízdy.
Honda CRF1100L Africa Twin: Legenda Mezi Cestovními Endury
Motorkářská sezóna se sice už převalila do druhé poloviny, ale i tak vám přinášíme test velkého cestovního endura Hondy CLF 1100L Africa Twin. Honda s označím Africa Twin je legendou, za což mohou i výhry v dálkové soutěži Rallye Paříž-Dakar. Japonský výrobce opustil toto označení v roce 2003 a dlouhých 13 let neměl za tento motocykl adekvátní náhradu. Až v roce 2016 byla představena nová generace s označením Honda CRF1000 Africa Twin. Ta již však neměla dvouválcové "Véčko", ale litrový řadový dvouválec.
Motor a Design
Nová Honda CRF1100L Africa Twin jak již název napovídá, dostala motor s větším obsahem. Současná generace je poháněná řadovým dvouválcem o objemu 1084 ccm, jenž poskytuje maximální výkon 75 kW (102 koní) při 7500 ot./min a točivý moment 105 N.m. při 6250 ot./min. Motor může být spárován buď s manuální 6 stupňovou převodovkou a nebo s 6 stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DCT. Cestovní enduro v rallye stylu vypadá i díky dvojici LED světlometů v úzké masce velmi agresivně a celkově budí dojem svalnaté motorky.
Výška Sedla a Displej
Výška nastavitelného sedla 875 - 895 mm dává napovídat, že se nejedná o stroj pro malé děti, ale o pořádný chlapácký stroj. Ale díky zúženému sedlu lze na zem dosáhnout celkem snadno. Honda CRF1100 Africe Twin je opatřena novým barevným dotykovým displejem TFT s úhlopříčkou 6,5 palce. Je skvěle čitelný a lze jej ovládat jak na displeji, tak tlačítky na řídítkách. Podporuje Apple CarPlay s Bluetooth konektivitou. Dají se ovládat jízdní režimy v rozsahu 6 různých nastaveních nebo i tempomat.
Jízdní Dojmy
Pozice za řidítky je velmi příjemná a pohodlná. Přirozený posez s lehce nataženýma rukama k širokým řidítkům mi sedl jak ulitý. Při stání mám nohy na zemi a motorku 100% pod kontrolou, což se při pohotovostní hmotnosti 226 kg hodí. Jakmile se Africa rozjede, je její ovladatelnost překvapivě snadná. Do zatáček ji nemusíte nijak zvlášť nutit, kolikrát mi přišlo, že jsem jen přenesl váhu pootočením očí, kam bych chtěl jet a Africa se tam s radostí vydala. Je téměř irelevantní, zda jedete v jednom, či ve dvou. Průjezd rychlou zatáčkou, či ostrou vracečkou nedělá Africe sebemenší problém. A když se nájezdová rychlost trochu přecení, v záloze je dvojice plovoucích 310 mm kotoučů a 256 mm kotouč pro zadní kolo s ABSkem, které jako celek funguje bezvadně. Brzdy si zaslouží velkou pochvalu.
Motor a Offroad
Co sem ale na Africe miloval nejvíc, tak to byl její motor. Ano, konkurence nabízí i výkonnější stroje, ale já jsem v 95% nepociťoval žádný výkonnostní handicap. Naopak pro mě bylo velice návykové vjet do pomalé vracečky, podřadit a dát plný plyn. Dvouválec měl najednou celkem hrubý chod a ze zatáčky motorku doslova syrově vydupal. Jelikož měla Africa včetně mé maličkosti téměř 320 kg a spíše cestovní obutí, tak jsem se, co se týče offroadování , nepouštěl do žádných větších akcí.
Závěrečné Hodnocení
V závěrečném hodnocení musím Africu velice pochválit. Mám to většinou tak, že když se na něco těším, tak jsem pak při reálném poznání zklamaný. Na Afriku jsem se těšil moc a mé očekávání naopak předčila. Ano, možná bych časem uvítal pár koníků na víc, přeci jen 102 koní z objemu 1084 ccm není nic světoborného. Ale jinak k ní nemám téměř žádné výhrady.
Zanechat komentář