Srovnání sportovních cestovních motorek

Výběr správné motorky je důležitý, ať už jste začátečník nebo zkušený jezdec. Rozhodování ovlivňuje mnoho faktorů, včetně jízdního stylu, preferencí a účelu použití. Tento článek se zaměřuje na srovnání sportovních cestovních motorek, které kombinují sportovní vlastnosti s pohodlím pro dlouhé cesty.

Ilustrační foto: Kawasaki Versys 1000

Pro koho je sportovní cestovní motorka vhodná?

Sportovní cestovní motorky jsou ideální pro ty, kteří hledají univerzální stroj. Jsou vhodné pro:

• Každodenní dojíždění
• Víkendové vyjížďky
• Dlouhé cesty s batožinou
• Sportovní jízdu v zatáčkách

Tyto motorky nabízejí kompromis mezi pohodlím cestovních strojů a agilitou sportovních modelů. Jsou vybaveny kapotáží pro ochranu před větrem, pohodlným sedlem a možností montáže kufrů. Zároveň mají dostatečný výkon a kvalitní podvozek pro dynamickou jízdu.

Srovnání vybraných modelů

V tomto srovnání se podíváme na čtyři populární modely sportovních cestovních motorek:

• Honda NT1100
• Kawasaki Versys 1000
• Suzuki GSX-S1000GT
• Yamaha Tracer 9 GT

Všechny tyto motorky patří do stejné kategorie a jsou určeny pro podobný způsob použití, ale každá z nich má své specifické vlastnosti a silné stránky.

Honda NT1100

Ilustrační foto: Honda NT1100

Honda NT1100 je dlouho očekávaný nástupce modelů Pan European a Deauville. Technicky vychází z cestovního endura Africa Twin. Dvouválcový motor o objemu 1084 cm3 nabízí výkon 102 koní a točivý moment 104 Nm, který musí rozpohybovat 238 kg plně natankovaného stroje. Už když k entéčku přijdete, vidíte, že to je velký motocykl a že přehodit nohu přes jeho široké a velmi pohodlné sedlo ve výšce 820 mm bude chtít trochu rozcvičení. Jakmile ale jste jednou na palubě, rovnou byste vyrazili alespoň k Baltu. Jízdní pozice je nečekaně vzpřímená, tady opravdu cítíte to dědictví Africa Twin (i rám je z tohoto cendura), stupačky s gumou jsou na dobrém místě, takže máte dost prostoru na nohy, a k příjemně širokým jednodílným řídítkům se musíte naklonit jenom minimálně.Nejmenší počet válců a zároveň největší objem má Honda NT1100, jež má sice nejnižší výkon, a to o dost, ale zároveň disponuje druhým nejvyšším točivým momentem a především při nejnižších otáčkách. Je to takový nízkootáčkový brumla, u něhož máte pocit, že se toho moc neděje. I Honda se navzdory nejdelšímu rozvoru, hodně konzervativní geometrii, vyšší hmotnosti a nečekaně vysokým zdvihům odpružení chová příkladně a neutrálně.

Kawasaki Versys 1000

Ilustrační foto: Yamaha Tracer 9 GT

Tato motorka je rozměrově největší ze všech, s přehledem nejtěžší (253 kg) a jednou nohou už brousí do kategorie Adventure. Ovšem má 17“ kola a je určena výhradně na asfalt, byť rozbitý, a mezi zákazníky je velice oblíbená. To, co Kawasaki nabízí jako sedlo, byste si dali do obýváku k televizi a spolujezdec vám to jenom potvrdí. Navzdory svému Adventure vzhledu má Versys vlastně úplně stejné zdvihy odpružení jako Honda, avšak sedlo se nachází o další dva centimetry výš, a jelikož Kawa váží ještě o dalších 15 kilo víc, je jasné, že pro manipulaci na místě tohle bude nejméně vyhledávaný stroj. Čtyřválec, který odspodu táhne jako dvouválec. Tak tuhle charakteristiku odjakživa připisuji motoru, který Kawasaki montuje do Versyse, Ninji 1000SX a dříve i do nahatých Zedů. Tenhle čtyřhrnek o objemu 1043 cm3 je jedním z mých nejoblíbenějších agregátů pro použití v silničních cestovních strojích. Versys má sice úplně stejné zdvihy kol jako NT, ovšem celkově je naladěn na měkčí notu a zejména na rozbitém povrchu nabízí takovou míru komfortu, kterou všechny konkurenty deklasuje.

Suzuki GSX-S1000GT

Ilustrační foto: Suzuki GSX-S1000GT

Model GSX-S1000GT je mnohem racionálnější volbou, je to stejně jako Honda loňská novinka a už od pohledu vidíte, že tady se hraje hlavně na tu sportovní strunu. Nízká přikrčená motorka v atraktivní modré barvě má hodně svérázný design čumáku, který ale si ale naživo záhy docela oblíbíte. Přesednutí z Hondy a Kawy na Suzuki a první otočení plynu znamená, že máte pocit, jako by vám někdo dal pěstí mezi oči. Entéčko s Versysem jsou motoricky pohodáři, ale gétéčko je naprostý magor! Zdá se, že zvyk bude v dnešní době vyžadovat i jízdní pozice, kdo jezdí léta na adventurách, tomu se za řídítka jen tak chtít nebude. Zase se krčit? Už mi není dvacet… Jenomže ono gétéčko vypadá přísněji, než ve skutečnosti je, a když přehodíte nohu přes přeci jenom ne tak opulentní sedlo, jaká mají konkurenti, zjistíte, že k řídítkům to zdaleka není tak daleko a dolů, jak jste si mysleli. Nízká ano. Sportovní? Inu, o ergonomii už řeč byla, že se tady sedí za jednodílnými řídítky podstatně vzpřímeněji, než byste si mysleli, což neguje i to, že by se jí do pomalých zákrut nechtělo - třeba po městě se s gétéčkem jezdí vyloženě skvěle. Samozřejmě že nedostanete plavnost Versysu, ovšem ani na vyloženě rozbitých silnicích jsem nikdy neměl pocit, že by se mě Suzuki pokoušela setřást ze svého hřbetu a nebo že by mi chtěla vyrazit řídítka z rukou a přerovnat obratle v páteři.

Yamaha Tracer 9 GT

Doby nízkých objemných FJR jsou dávno pryč, dnes u Yamahy kategorii Sport Touring tvoří kromě tříkolky Niken GT modely Tracer ve dvou objemech a několika verzích, přičemž devítistovku můžete mít jako základ za 310, jako testované vybavené GT za současných 370 a potom letošní novinku GT+ se super elektronikou (adaptivní tempomat, radar) za 415 tisíc. Ten jako jediný přijíždí se srdcem se třemi komorami, a i když má točivý moment o 10 Nm níž než konkurence a výkonem sotva stíhá Kawu, za jízdy působí podobně divoce jako modrá štika z rybníčku Suzuki. Jízdní pozice je ze všech nejkompaktnější, je to taková kombinace ergonomického trojúhelníku Hondy a štíhlosti Suzuki. Tedy jenom při nasednutí, kdy se sedlem v nižší poloze dosáhnete docela slušně na zem a k řídítkům, která jsou spíše užší (v této konkurenci), se nemusíte vůbec předklánět. Že to jde za tyhle peníze i technologicky moderněji, ukazuje konkurentům Yamaha se svým semiaktivním odpružením. Tedy pardon, se semiaktivním tlumením, protože odpružení si seřizujete pěkně ručně, vpředu za pomoci vercajku a vzadu hydraulikou. Od motorky s touhle stavbou a semiaktivním podvozkem bych čekal plavnější chování při klidné jízdě, ovšem on Tracer celkově více tíhne k té sportovnější stránce. Yamaha dokonce nabízí i náklonové ABS, ovšem daleko důležitější je to, že i v téhle oblasti se můžete na své stroje spolehnout.

Jízdní pozice

Jízdní pozice je klíčovým faktorem pro pohodlí při dlouhých cestách. Každý model nabízí odlišný posez, který vyhovuje různým preferencím.

• Honda NT1100: Vzpřímená jízdní pozice s dědictvím Africa Twin.
• Kawasaki Versys 1000: Pohodlné sedlo, vyšší pozice sedla.
• Suzuki GSX-S1000GT: Aktivní jízdní pozice, sportovní posed.
• Yamaha Tracer 9 GT: Kompaktní jízdní pozice.

Motory

Otázka se samozřejmě vztahuje k počtu válců, přičemž hned na začátku musíme říct, že k cestovně-sportovnímu charakteru daných motocyklů se jejich motory hodí skvěle. A že všechny mají i ty nejostřejší motorové režimy použitelné i pro běžnou jízdu, což potěší zejména u Yamahy, předchozí generace devítkového Traceru neměla mapování zrovna parádní.

• Honda NT1100: Dvouválcový motor s nejvyšším točivým momentem při nízkých otáčkách.
• Kawasaki Versys 1000: Čtyřválec, který táhne odspodu jako dvouválec.
• Suzuki GSX-S1000GT: Čtyřválec s vysokým výkonem a osvěžujícím svezením.
• Yamaha Tracer 9 GT: Tříválec s dynamickým chováním.

Podvozek a brzdy

Podvozek a brzdy jsou důležité pro bezpečnost a ovladatelnost motorky. Každý model nabízí odlišné nastavení podvozku a brzdový systém.

• Honda NT1100: Neutrální chování i přes delší rozvor.
• Kawasaki Versys 1000: Měkčí naladění podvozku, komfortní na rozbitém povrchu.
• Suzuki GSX-S1000GT: Sportovní, tvrdší podvozek.
• Yamaha Tracer 9 GT: Semiaktivní odpružení s možností nastavení.

Tabulka porovnání

Následující tabulka shrnuje klíčové vlastnosti srovnávaných modelů:

Model	Motor	Výkon	Hmotnost	Jízdní pozice
Honda NT1100	Dvouválec 1084 cm3	102 koní	238 kg	Vzpřímená
Kawasaki Versys 1000	Čtyřválec 1043 cm3	120 koní	253 kg	Pohodlná
Suzuki GSX-S1000GT	Čtyřválec 999 cm3	152 koní	226 kg	Sportovní
Yamaha Tracer 9 GT	Tříválec 889 cm3	119 koní	N/A	Kompaktní

Doporučení pro začátečníky

Pro začátečníky se doporučuje vybírat motorky s nižším výkonem a snadnou ovladatelností. Důležité je zohlednit svoji tělesnou konstituci a vybrat motorku, kterou je jezdec schopen ovládat a zvednout ze země. Moderní stroje kolem 650 cm3 mají asistenty, které odpouští chyby řidiče, a tak si na nich začátečník užije bezpečnější jízdu než na starších 250 cm3.

Tipy pro výběr první motorky

• Vyberte si typ motorky podle stylu jízdy (město, výlety, terén).
• Zvažte naháče, cestovní enduro nebo cestovní motorku.
• Otestujte si motorku před koupí.
• Zohledněte svoji tělesnou konstituci.
• Pořiďte si kvalitní zámek na motorku.

Při výběru zvažte i levné cestovní endura, jako jsou Aprilia Pegaso 650, BMW F 650 nebo Honda NX 650 Dominator. Nové motocykly, jako Honda NC750X a CFMoto 800MT Sport, nabízejí skvělý poměr ceny a výkonu.

Ilustrační foto: Různé typy motocyklů