Služby letecké dopravy v cestovním ruchu

Doprava je klíčovou součástí ekonomického růstu, globalizace a rozvoje společnosti na celém světě. Kvalita dopravy a dopravní infrastruktury hraje zásadní roli pro činnost cestovního ruchu. Dopravní služby patří mezi základní služby cestovního ruchu. Největšího rozmachu dosáhl cestovní ruch po druhé světové válce v souvislosti s ekonomickým rozvojem společnosti, vědeckým pokrokem a rozvojem oblasti dopravy. Realizace cestovního ruchu v destinacích je závislá na jejich dopravní dostupnosti. Doprava překlenuje vzdálenostní rozdíly mezi místem bydliště a destinací cestovního ruchu. Přivádí účastníka cestovního ruchu k objektům a zařízením cestovního ruchu a vytváří tak možnost spotřeby služeb cestovního ruchu.

Vztah dopravy a cestovního ruchu je vztahem oboustranným, neboť rozvoj jednotlivých forem a druhů cestovního ruchu vyvolává potřebu dopravních služeb z pohledu rozvoje potřebné infrastruktury respektující potřeby účastníků cestovního ruchu. Doprava a s ní spojené přepravní služby mají v cestovním ruchu trojí postavení. Jednak propojují mezi sebou navzájem místa a regiony, ve kterých se realizuje poptávka po cestovním ruchu, s oblastmi, v nichž je koncentrována nabídka, a jednak může doprava představovat samotný cíl cesty, kdy mají účastníci cestovního ruchu zážitky z jízdy vlakem, osobním automobilem či plavby lodí. Navíc v cestovním ruchu neslouží doprava pouze k přepravě osob mezi jednotlivými místy, ale umožňuje rovněž pohyb účastníků cestovního ruchu uvnitř destinace. Možnosti, které v současné době doprava cestujícím nabízí, jsou nepřeberné. Svoboda pohybu je ve vyspělejší části světa považována za jednu ze stěžejních a nedotknutelných svobod.

Doprava je charakterizovaná jako činnost spjatá s cílevědomým přemísťováním osob a hmotných předmětů v nejrůznějších objemových, časových a prostorových souvislostech za použití různých dopravních prostředků a technologií.

Na začátku je třeba vymezit dva pojmy, doprava a přeprava:

• Doprava je vlastní přemístění, proces charakterizovaný pohybem dopravního prostředku po dopravní cestě.
• Přeprava je výsledkem přemístění, resp. výsledný efekt přemísťovacího procesu, tj. vlastní výsledná změna prostorového bytí. V širším smyslu zahrnuje kromě vlastního přemístění i další nezbytné činnosti s tímto procesem spojené (např. celní formality, pojištění, zajišťování přepravních dokladů).

Dopravní službu cestovního ruchu lze charakterizovat jako přepravu účastníka cestovního ruchu z místa trvalého bydliště do cílového místa cestovního ruchu a zpět. Neoddělitelnou součástí takovéto služby je i doprava v cílovém místě cestovního ruchu. Růst, rozvoj a přepravní výkony osobní dopravy ovlivňují celkovou úroveň dopravních služeb cestovního ruchu. Vznik nového rekreačního prostoru kromě jiného v současné době závisí na vybudování nebo rozšíření dopravní sítě. Cestovní ruch a dopravní služby jsou úzce propojené. Současná dostupnost dopravních služeb je obecně vysoká. Regionální rozdíly jsou patrné v závislosti na industrializaci, počtu obyvatel, ekonomické vyspělosti a dalších faktorů vztahujících se k danému území. Významné postavení v cestovním ruchu zaujímá veřejná (hromadná) doprava. Kromě veřejné dopravy využívají účastníci cestovního ruchu vlastní dopravu, tj. dopravu automobily, motocykly, karavany.

Výkonem dopravy je tedy přeprava. Přeprava účastníků cestovního ruchu řídí přepravním řádem (přepravními podmínkami), který vydává příslušný dopravce a který stanovuje požadavky přepravy v rámci jednotlivých druhů dopravy. Jízdní, letové a lodní řády jsou popisy časového a teritoriálního dopravního spojení. Dopravní služby jsou službami placenými. Účastníci cestovního ruchu se tak obvykle rozhodují na základě cen, ale také rychlosti nebo nabízeného pohodlí a doplňkových služeb. Faktorů, které jsou kritériem pro vlastní výběr konkrétního druhu dopravy, může být více.

Nezanedbatelný význam pro cestovní ruch má konkurenční prostředí v dopravě. Jde jednak o konkurenci v rámci jednoho druhu dopravy, a nebo mezi různými dopravními druhy. V druhém případě je konkurence často důsledkem specifik jednotlivých druhů dopravy. Tato konkurence má řadu různých forem od vzájemného soupeření až ke spolupráci a doplňování. Výběr určitého druhu dopravy však do značné míry závisí také na celkovém společenském kontextu, zvážit je třeba skutečnost, že v průběhu doby se mění např. technologická úroveň jednotlivých druhů dopravy, úroveň preferencí druhů dopravy v souvislosti se sociálním statutem a výší příjmu jednotlivých osob apod. V této souvislosti je v osobní dopravě zřejmý postupný posun od hromadné dopravy k individuálním formám dopravy.

Pro dopravu je typická převaha zvláštního typu rozmístění, liniového. Na rozdíl od bodového, převažujícího v průmyslu a plošného převládajícího v zemědělství.

Pravidelná a nepravidelná letecká doprava

Články 5 a 6 ÚMCL (Úmluvy o mezinárodním civilním letectví) informují o rozdělení mezinárodní letecké přepravy do dvou základních skupin, na pravidelnou a nepravidelnou leteckou dopravu. Úmluva o mezinárodním civilním letectví (Convetion on International Civil Aviation) je základním dokumentem pro rozvoj mezinárodní letecké dopravy. Od roku 1945, kdy vešla v platnost, byla již několikrát revidována. Úmluva řeší technické, bezpečnostní, provozní a některé obchodní a právní záležitosti mezinárodního civilního letectví. Zabývá se např. těmito problematikami: letem nad územím smluvního státu, státní příslušností letadel, opatřeními k usnadnění letectví, podmínkami, jimž musí letadla vyhovovat, mezinárodními normami a doporučenými předpisy, ICAO Mezinárodní organizaci pro civilní letectví.

Pravidelná letecká doprava představuje lety, které mají následující charakteristiky:

• jsou prováděny letadlem pro přepravu cestujících za úplatu takovým způsobem, že každý let je otevřen k využití všem vrstvám veřejnosti,
• jsou prováděny tak, aby sloužily k přepravě mezi týmiž dvěma nebo více body buď podle zveřejněného letového řádu, nebo lety tak pravidelnými a častými, že tvoří poznatelné systematické série letů,
• v případě mezinárodních linek procházejí vzdušným prostorem nad územím více než jednoho státu.

Letový řád je přehledem spojů v rámci letecké dopravy. Letový řád vydávají jednotlivé letecké společnosti, je tedy přehledem jejich plánovaných letů. S letištním letovým řádem je možno se setkat i na letištích a jejich webových stránkách. V tom případě se jedná o přehled plánovaných či již realizovaných příletů a odletů. Letový řád je sestavován na dvě období (sezóny), jedná se tak o zimní a letní letový řád.

Obvyklá platnost letových řádů (s odchylkou dle kalendáře daného roku):

• letní letový řád: 1. duben - 28. říjen,
• zimní letový řád: 29. říjen - 30. březen následujícího roku.

Časy uvedené v letovém řádu jsou časy místní v místě příletu nebo odletu. Sestavování sezónních letových řádů (zima/léto) představuje u každého dopravce optimalizaci velkého množství logistických i obchodně-finančních rozhodnutí. Mezi hlavní záležitosti, které je třeba při sestavování letového řádu respektovat patří počet linek do jednotlivých destinací za den nebo za týden, koordinace jednotlivých linek s návaznými linkami stejného dopravce případně i jiných dopravců, parametry jednotlivých letišť v síti dopravce (např. provozní časy, kapacitní omezení, dostupnost a kvalita služeb), doba letu na jednotlivých linkách, délka času potřebného na otáčku, kapacitní omezení řízení letového provozu, údržba letadel, zálohování letadel (v případě nepředvídaných situací jako jsou technické závady, špatné počasí apod.), maximální povolená doba pilotů a palubního personálu ve službě, používané typy letadel na jednotlivých linkách, obchodní priority, místní časy v různých časových pásmech, potřeby charterového provozu.

Jak číst informace uvedené v letovém řádu na lince mezi Prahou a Paříží?

AF1782 CDG1105 - 1240PRG E90 D

• První 2 znaky (AF) označují aerolinku, o kterou se jedná - v tomto případě Air France.
• Další 4 znaky označují číslo linky (1782).
• Znaky “CDG” pak znamenají kód letiště, ze kterého linka odlétá, CDG je kód pro pařížské letiště Charles de Gaulle.
• 1105 je čas odletu - 11 hodin a 5 minut dopoledne.
• 1240 čas příletu uvedený vždy v místním čase letiště. Je třeba nezapomenout na posun při překročení časového pásma.
• PRG v našem případě označuje kód letiště Praha.
• E90 je typové označení stroje, který na lince létá, zde jde o Embraer 190.
• D jako poslední znak znamená provoz každý den v týdnu (z angličtiny daily = denně).

Nepravidelná letecká doprava představuje lety prováděné jinak než pravidelné lety. Liší se od pravidelných letů tím, že jsou provozovány:

• podle charterové smlouvy z jednoho do druhého bodu s cílem využít celou kapacitu letadla, přičemž je-li to žádoucí, se obvykle nebrání, aby se na obsazení celé kapacity letadla podílelo i několik pronajímatelů,
• na charterový let nemůže být uvalen povinnost udržovat veřejnou službu nebo provozovat let podle letového řádu a bez ohledu na vytížení,
• finanční rizika za nevyužití kapacity charterového letu nese pronajímatel nikoliv provozovatel letadla,
• provozovatel (dopravce) nemá přímou kontrolu nad spotřebitelskou cenou, neboť kapacita letadla je prodávána za velkoobchodní cenu pronajímateli (např. cestovní kanceláři),
• uskutečnění charterového letu vyžaduje souhlas, případně předchozí oznámení letu, státu přijímajícího objednaný let, případně i státu, z jehož území se charterový let vypravuje.

Nepravidelná (charterová) letecká doprava je nedílnou součástí produktu cestovních kanceláří. Její využití je významné v incomingu, outgoingu, a to jak v katalogovém (standardním) produktu, tak v produktu forfaitovém. Veškeré lety mají svůj letový řád, který zobrazuje potřeby cestovních kanceláří, ale také možnosti letecké společnosti. Ve všech případech jsou to lety na objednávku, kde se objednává celá kapacita letadla nebo určitý počet sedaček. Znamená to, že objednavatelem na konkrétní let, popřípadě na seriál letů (více letů v turistické sezóně), může být jedna cestovní kancelář nebo více cestovních kanceláří. Nákup přepravní kapacity leteckých společností je realizován na základě smlouvy.

V zásadě existují dva způsoby, které se týkají prodeje nebo nákupu kapacity letadla v rámci nepravidelné letecké dopravy:

• celá kapacita letadla, která je nakoupena jednou cestovní kanceláří. Cestovní kancelář tak může na trhu cestovního ruchu působit jakožto brooker, část nasmlouvané (nakontrahované) kapacity může prodat dalším cestovním kancelářím,
• letecký dopravce prodá kapacitu letadla více cestovním kancelářím.

Charterové lety jsou provozovány především v letní sezóně. Je proto nutné pří plánování pravidelného letového řádu vzít v úvahu také plán charterového provozu a tyto dva rozdílné letové řády harmonizovat.

Zvláštním typem charterové neboli nepravidelné dopravy je provozování letů kategorie Business jet, tzn. pronájem menšího letadla typu aerotaxi pro soukromé účely. V České republice poskytuje provoz těchto letů například společnost ABS Jets, Smartwings a další.

V případech ekonomické výhodnosti, realizace letecké dopravy s nižším počtem účastníků zájezdu a jiných (např. zvýšení počtu přepravovaných osob do destinací s nedostatkem stávající přepravní kapacity, možnosti využití dopravy mimo destinace typické pro charterovou dopravu, využití letadel s menší kapacitou a možností přistání na menších letištích) využívají cestovní kanceláře tzv. blockcharterové letecké dopravy.