Recenze cestovních motocyklů Honda: NX500, NT1100 a CB500X

Honda je značka, která se dlouhodobě těší oblibě mezi motocyklovými nadšenci. V její nabídce nalezneme širokou škálu modelů, od skútrů po cestovní motocykly. V tomto článku se zaměříme na recenzi několika vybraných cestovních modelů Honda - NX500, NT1100 a CB500X.

Honda NX500: Lehké cestovní enduro

Už po prvních kilometrech s NX500 je jasné, že se jedná o skvělého společníka pro cestování. Líbí se mi ta lehkost a obratnost, s jakou se enduro vede. Motoru se líbí nad hranicí 3000 otáček, kdy stačí jen lehce zatáhnout za plynovou rukojeť a NX500 znatelně zrychlí. Ti rozhodně nejvíce ocení kontrolu trakce, kterou je NX500 vybaveno ve standardní výbavě. Tu můžete navíc zcela vypnout.

Trochu mi tam chybí zobák pod světlometem, který mělo CB500X, rozhodně by mu slušel a umocnil by tak jeho vzhled.

Technické specifikace Honda NX500:

• Vrtání a zdvih: 67.0 x 66.8 mm
• Zdvihový objem: 471 ccm
• Kompresní poměr: 10,7:1
• Kola: hliníková litá
• Rozvor: 1445 mm
• Světlá výška: 180 mm
• Výška sedla nad zemí: 830 mm
• Provozní hmotnost: 196 kg
• Prodejní cena začíná na částce 174 900 Kč

Honda NT1100 DCT Electronic Suspension: Moderní cestovní motocykl

Honda NT1100 se od svého debutu v roce 2022 etablovala jako spolehlivý turistický motocykl. Jak si ale vede model z roku 2025 ve srovnání se svým předchůdcem? Model 2022 prošlo dlouhodobým testem a sklidilo chválu i kritiku. Očekávání od nejnovějšího modelu jsou tedy vysoká.

Motor a výkon: Vylepšený výkon a více točivého momentu

NT1100 z roku 2022 vsadila na osvědčený paralelní dvouválec o objemu 1084 ccm, který se také používá v Africa Twin. S výkonem 102 PS a točivým momentem 105 Nm byla připravena na každou cestu. Tento 8ventilový paralelní dvouválec nadále poskytuje 75 kW (102 PS) při 7.500 ot/min, přičemž maximální točivý moment vzrostl na 112 Nm při 5.500 ot/min (dříve 105 Nm při 6.250 ot/min). Vrtání činí 92 mm při zdvihu 81,5 mm. Kompresní poměr nyní činí 10,5:1 (dříve 10,1:1).

NT1100 nyní disponuje elektronickým plynem (Throttle-by-Wire). K tomu jsou zpracovávány údaje z gyroskopického senzoru, který přes novou 6-osou IMU zaznamenává setrvačnost a určuje aktuální jízdní stav motocyklu. Řízení škrticí klapky PGM-FI vstřikování paliva bylo optimalizováno a díky sníženým výkyvům točivého momentu v nižších rychlostních stupních bylo lineárnější.

Vstupní kanály do airboxu byly zvětšeny z 25 na 33 mm v průměru, aby mohly nasávat více vzduchu. 46 mm velké škrticí klapky zásobují vstupní otvory válcové banky. Příjemně klidný, ale přesto výrazný zvuk motoru, který je mimo jiné díky posunu čepů klikového hřídele, nadchne a podtrhuje jemné, silné zrychlení. Zejména při chytrém zrychlování z úzkých zatáček jezdec cítí, že motor má nyní ve středním rozsahu otáček o něco více síly. Což činí pohodové cestování na důstojných výletech ještě uvolněnějším.

Hliníkové válcové vložky pomáhají šetřit hmotnost. Klikový hřídel s 270stupňovým posunem čepu podporuje ve spojení s nepravidelným zapalováním příjemně pulzující kulturu chodu. Písty jsou delší a upravené, čímž zvyšují kompresní poměr. Motor byl tedy postupně dále vyvíjen: od částí skříně a vedení až po uspořádání olejové nádrže, která již není externí, ale je umístěna uvnitř skříně, což snižuje stavební výšku motoru. To zase umožňuje, že v modelu NT1100 sedíme pěkně integrovaní a tím získáváme dobrý feedback od motocyklu.

Jemně pracující snímač klikového hřídele spravuje u modelového roku 2025 NT1100 detekci selhání zapalování, což je důležité pro přesnou funkci všech palubních diagnostik. Kromě toho rozšířená lambda-senzorika umožňuje přesné měření poměrů vzduch/palivo, což je rovněž důležité pro dodržování emisních předpisů podle regulací Euro 5+.

Podvozek Honda NT1100: Nyní také elektronický

Už existovalo velmi dobře fungující semiaktivní odpružení EERA od Showa, které je známé z modelu Africa Twin Adventure Sports, a nyní je konečně na přání dostupné i v modelu NT1100. Během pouhých 15 milisekund se pružící prvky přizpůsobí našim potřebám. Tak rychlí s ručním kolečkem a šroubovákem nikdy nebudeme.

Tři přednastavené jízdní režimy jsou k dispozici: Urban, Tour a Rain plus dvě individuální možnosti nastavení. V Německu je k dispozici také varianta s manuální převodovkou a elektronicky řízenými pružinovými prvky Showa EERA.

Podvozek modelu NT1100 z roku 2022 byl již pohodlný a nabízel dobrou rovnováhu mezi stabilitou a agilitou. Nová NT1100 na tom není jinak. Ačkoli s hmotností 238 kg + 12 kg zavazadlových tašek ve standardní verzi není žádným lehkým motocyklem. Verze s DCT převodovkou váží 248 kg plus 1 kg navíc pro semiaktivní podvozek.

Sportovně-dynamickému zážitku z jízdy stojí v cestě pouze poněkud omezená světlá výška. Je třeba říci, že jen zřídka se stává, že s nákladem a maminkou na tandemu se jede na plný plyn tak, že létají jiskry.

DCT - "Nutnost" pro každý sportovní cestovní motocykl

Technologie DCT byla s modelovým rokem 2025 přepracována, a tak jsem se díky této inovaci pohodlně proháněl španělským vnitrozemím po kopcovitých, klikatých cestách, aniž bych pociťoval výraznou únavu.

Aby se zlepšily funkce zejména při nízkých rychlostech, je nyní řízení propojeno s elektronickým ovládáním plynu Drive-by-Wire, což umožňuje intuitivnější řazení v zatáčkách. I zde byly splněny přání Vauliho a Pokyho, kteří to v roce 2022 při našem dlouhodobém testu NT nepovažovali za optimální. Zejména režim D působil poněkud zvláštně, protože nechal model 2022 NT řadit tak brzy, že motocykl téměř neměl žádnou kulturu chodu. Tento nedostatek byl odstraněn a nejnovější generace DCT funguje ve všech třech nastaveních skvěle. Téměř není třeba manuálních zásahů do řazení, což mě vzhledem k trase s úzkými serpentinami opravdu překvapilo.

Pro DCT jsou k dispozici tři volitelné režimy. V režimu MT řidič řadí manuálně pomocí tlačítek na řídítkách (ale bez spojky). Automatický režim nabízí maximální efektivitu a je ideální pro jízdu ve městě až po jízdu po dálnici. S-automatika umožňuje sportovnější jízdu ve třech úrovních. Řazení je velmi hladké, uvolněné a téměř nepostřehnutelné. Díky tomu máme téměř žádný dynamický přesun zatížení náprav a jsme bezpečnější na cestě.

Elektronické řízení plynu Throttle By Wire a šestiosé pohybové senzory jsou jádrem nového elektronického balíčku modelu NT1100. Výkon motoru, kontrola trakce HSTC (Honda Selectable Torque Control) a kontrola wheelie jsou řízeny elektronickým plynem (TBW) podle zvoleného jízdního režimu. HSTC lze individuálně zapnout a vypnout. K dispozici jsou tři přednastavené jízdní režimy (Urban, Rain, Tour). Výběr požadovaného režimu se provádí pomocí přepínačů na levém řídítku, kde vidím prostor pro zlepšení v konceptu ovládání a jednotce přepínačů. Typické menu Hondy vyžaduje trochu pozornosti. Na TFT displeji se aktivuje indikátor, když je aktivována kontrola trakce HSTC. U všech tří režimů jízdy jsem zaznamenal znatelný rozdíl, bez placebo efektu.

UŽIVATEL 1 a 2 umožňuje dvě personalizovaná nastavení. Individualizované uživatelské režimy se automaticky ukládají a není nutné je znovu nastavovat, když se po zastavení znovu zapne zapalování.

Brzdy

310mm dvojité kotoučové brzdy vpředu jsou kombinovány s radiálními čtyřpístkovými třmeny. Zadní jednokotoučová brzda je vybavena jednopístkovým třmenem. Brzdy jsou nenápadné, umožňují dávkovatelné progresivní brzdění a díky křivkovému ABS zastaví těžkou váhu stabilně v jakékoliv situaci. Zásahy regulace jsou díky IMU jemné, brzdná dráha je průměrná, detekce zvedání zadního kola je užitečná.

Díky ABS pro zatáčky je člověk vždy bezpečně na cestách. Pneumatiky 120/70/R17 vpředu a 180/55/R17 vzadu s Metzeler Roadtec 10 (stejně jako u předchozího modelu).

Výbava a komfort NT1100 2025

Nový, větší 6,5" TFT barevný displej s vylepšeným Apple CarPlay, Android Auto a Bluetooth konektivitou umožňuje přístup k funkcím smartphonu. Navigační řešení, jako například Google Maps, jsem si v každodenním životě prohlížel na Apple CarPlay. S trochou úsilí to funguje opravdu dobře, není třeba absolvovat studium informatiky. USB nabíjecí port a 12 voltová zásuvka umožňují alternativní navigační systémy.

Stejně jako její předchůdkyně, i nejnovější model je standardně vybaven vyhříváním rukojetí, hlavním stojanem a naprosto praktickou zvětšenou sadou kufrů. Tato sada obsahuje vlevo 36 litrů a vpravo 37 litrů. U sady kufrů se názory vždy trochu liší. Jsem fanouškem elegantně do celkového designu integrovaných bočních kufrů u touringového motocyklu, zatímco šéf NastyNils je spíše skeptický a spoléhá na topcase. 50litrový topcase s vnitřní taškou je k dispozici jako příslušenství v Urban balíčku spolu s komfortní opěrkou zad. Ta činí delší cesty ještě příjemnějšími a spánek v noci bude díky alarmovému systému také klidnější.

Zpracování bočních kufrů musí být skutečně vysoké kvality, jinak se budete neustále rozčilovat s uzamykacím mechanismem, který je zde mnohem více namáhán než u topcase. Tento mechanismus u nové NT1100 funguje bez problémů. Do obou bočních kufrů se vejde integrální helma. Tip: Systém Cardo na boku helmy je však třeba sundat. Velkou výhodou bočních kufrů je, že nastupování a vystupování se nestává tak rychle pastí na pád jako u topcase. Při vystupování totiž při nepozornosti snadno zůstanete nohou zachyceni o topcase. Pokud sedí vážená paní na tandemu, neobejdete se bez topcase vzhledem k maximálnímu úložnému prostoru.

Pro dlouhou jízdu v sedle bylo čalounění sedla měkčí a sedací plocha v zadní části byla zvětšena o 20 %. Výška sedla zůstává nezměněna na 820 mm, což při mé výšce 1,75 m poskytuje dobrý postoj, ačkoli úhel kolene je příjemný a ne příliš ostrý. Přední blatník byl prodloužen o 150 mm, nádrž užší.

Honda NT1100 příslušenství

Honda originální příslušenství pro NT1100 zahrnuje Quickshifter s funkcí Auto-Blipper (pouze verze s manuální převodovkou), hliníkové designové panely pro zavazadla a zcela nové dekorativní samolepky ve dvou barvách. Přímý přístup k nejdůležitějším věcem, jako je mobilní telefon nebo peněženka.

Nejlepší ochrana proti větru a počasí vůbec

Ochrana proti větru a počasí zůstává a vždy bude silnou stránkou toureru. I bez většího nastavení 5krát nastavitelného čelního skla je ochrana jezdce neuvěřitelná. Rozsáhlý aerodynamický kryt na přední části v kombinaci se sériově přepracovaným dodatečným deflektorem větru udržuje jezdce na horní i dolní části těla spolehlivě v suchu. Pouze na ochranu rukou se musí rezignovat, takové nejsou k dispozici ani jako příslušenství. To se mi zpočátku zdálo neobvyklé pro cestovní motocykl, ve skutečnosti však boční deflektory větru umístěné pod čelním sklem, zejména při vyšších rychlostech, poskytují optimální ochranu. Prodloužení předního blatníku zlepšuje ochranu proti stříkající vodě na mokré vozovce.

Čelní sklo je variabilní ve dvou rozměrech, jednak se mění úhel a jednak výška až o maximálně 16,4 cm. Tento rozsah nastavení umožňuje i vyšším jezdcům dokonalou ochranu, vítr je optimálně odváděn přes jezdce. Čelní sklo lze snadno nastavit jednou rukou, i zde byla vyslyšena naše přání a inženýři Hondy ustoupili od svého bezpečnostního myšlení. Kdo nedokáže předvídat 60 sekund - tak dlouho trvá maximální jednoruké přenastavení - jednoruké jízdy na motocyklu, ten by si měl raději pořídit kabriolet. Protože mi přijde extrémně únavné muset pokaždé zastavit, když po pohodové jízdě například městským prostředím, musím zastavit, abych mohl čelní sklo nastavit podle svých dalších potřeb.

Honda NT1100 Design a barvy

Opticky zůstává NT1100 věrná typickému designu Hondy, ale verze pro rok 2025 dostává několik svěžích akcentů. LED dvojité světlomety s novým denním svícením DRL a integrovanými LED blinkry. Redukovaná zadní část s LED zadním světlem. Design je jednoduchý a nepřetížený. Barvy jsou klasické, jednoduché a harmonické, ale doufal jsem v variantu s větším šmrncem.

Technické specifikace Honda NT1100:

• Vrtání a zdvih: 73 x 73 mm
• Zdvihový objem: 1833 cm3
• Kompresní poměr: 10,5 : 1
• Kola: litá pětipaprsková 17“
• Rozvor: 1695 mm
• Světlá výška: 125 mm
• Výška sedla nad zemí: 745 mm
• Hmotnost bez náplní: 367 kg
• Provozní hmotnost: 421 kg

Honda NT1100 se od roku 2022 do roku 2025 - přestože už byla uspokojivým motocyklem - výrazně vyvinula. Zatímco základní koncept pohodlného, spolehlivého a efektivního cestovního motocyklu zůstal zachován, četná vylepšení zajišťují, že nová NT1100 je ještě lépe připravena na dlouhé cesty. Kdo měl rád model z roku 2022, bude verzi z roku 2025 milovat. Se svým chytrým vzhledem, lehkým jízdním chováním a cestovní schopností osloví jak starší, tak mladší, začátečníky i zkušené jezdce a zve je k objevování světa. Špičková ochrana proti větru a počasí Modernizovaná elektronika Volitelné balíčky příslušenství

Honda CB500X: Kompaktní cestovní enduro

Honda CB500X je kompaktní adventure ideální pro náctileté nebo začínající dobrodruhy. Malé cestovní enduro se na trhu poprvé ukázalo před devíti lety. V roce 2016 získal model CB500X v rámci první modernizace větší palivovou nádrž, lepší ochranu proti větru a vyšší plexi. Součástí těchto vylepšení byla také LED světla, možnost nastavení předpětí pružin přední vidlice a nastavitelná brzdová páčka.

Evoluce v roce 2019 přinesla sofistikovanější enduro styl, výkonnější motor a celou řadu vylepšení podvozku. Nový modelový rok 2022 přinesl spoustu technických vylepšení, které se podílely na tom, že motorka pro mladé dobrodruhy pocitově dospěla. Největší změny se odehrály na podvozku. Původní přední odpružení nahradila prvotřídní inverzní 41mm vidlice Showa SFF-BP. Vylepšení se dočkaly také brzdy. Nově se na předním kole nachází dva radiální dvoupístové brzdové třmeny Nissin, které se zakusují do kotoučů o průměru 296 milimetrů. Jízdní vlastnosti dále vylepšují lehčí ráfky kol a přepracované kyvné rameno.

Japonští inženýři si vyhráli také s rozhozením váhy. Těžiště stroje se v porovnání s předchozím modelem posunulo nepatrně vpřed, čímž se zlepšila celková ovladatelnost motorky. Co se týče motoru, tak ten zůstal v podstatě stejný jako v roce 2020.

Na první pohled Honda CB500X nevypadá jako malá motorka pro náctileté. Působí robustně a málokdo by si myslel, že se jedná pouze o pětistovku. Přitom papírově jde opravdu o kompaktní stroj. Na délku měří 2 155 mm, na šířku 830 mm a na výšku 1 410 mm, přičemž sedlo je posazeno ve výšce 830 milimetrů, což pro holky nebo menší motorkáře může být problém. Například osoba se 175 centimetry oběma nohama na zem nedosáhne.

Při jízdě byla Honda CB500X nesmírně komfortní. Výborný pocit jsme měli z nového podvozku a především pak z prémiové přední vidlice Showa SFF-BP. Tovární nastavení tlumičů bylo velmi dobře vyvážené. Na polních cestách ani ve městě jsme se tak nemuseli obávat nerovností. Tlumiče je dokázaly bez problému vyžehlit. Podvozek skvěle fungoval i při svižnější jízdě na okreskách. Cestovní enduro bylo na hladkých i rozbitých silnicích stabilní a pohodlné. V zákrutách motorka padala do náklonů plynule a nemuseli jsme jí do zatáčení nutit silou. Jediné, co bychom mohli japonskému bajku vytknout, byla náročnější manévrovatelnost při nízkých rychlostech a vyšší těžiště (což je ale Achillova pata všech podobných motocyklů).

Osmiventilový, kapalinou chlazený řadový dvouválec o objemu 471 kubíků má výkon 35 kW a točivý moment 43 Nm. To jsou maximální hodnoty, kterých mohou motocykly kategorie A2 dosahovat. Pro začátečníka bylo necelých 48 koní na 199 kilogramů váhy naprosto dostačujících.

Charakter motoru nám v celku seděl. V nízkém a středním pásmu otáček byl na dvouválec překvapivě kultivovaný a měl slušný zátah "od spodu", což jsme ocenili převážně ve městě a při delších výletech. Naopak mírně nás zklamalo chování agregátu ve vysokých otáčkách (od sedmi tisíc otáček a výše), kde hodně rychle ztrácel dech i dynamiku. Raději jsme tak řadili na vyšší rychlostí stupeň už kolem šesti tisíc otáček, kde motorka měla nejvíce síly.

K motoru neodmyslitelně patří převodovka, v případě Hondy CF500X manuální šestistupňová. Ta fungovala lépe, než jsme očekávali. Většinou jsme se u jiných konkurenčních pětistovek setkávali s tím, že se převodovka mezi kvalty zasekávala. To se nám naštěstí u cestovního endura nestalo ani jednou. Řazení šlo jako po másle a nepociťovali jsme žádné zasekávání převodovky mezi kvalty. Žádné výhrady jsme neměli ani k antihoppingové spojce. Naopak nás malinko iritovalo dávkování přední brzdy. Páčka měla citelnou vůli a hůře se s ní manipulovalo. Dobrzďování na křižovatkách nám tak v mnoha případech dělalo vrásky na čele (problém by možná vyřešilo preciznější přenastavení páčky).

Honda CB500X je velmi příjemná a všestranná motorka pro začínající motorkáře. Skvěle se hodí do města i na delší cesty. Letošní modernizace v podobě výkonnějších brzd a lepšího podvozku cestovnímu enduru náramně prospěla. Oproti minulému modelovému roku je Honda dospělejší a ovladatelnější. Dvouválcový motor sice nenabízí žádné velké charisma ani dynamiku, na druhou stranu je úsporný a příjemně kultivovaný. Celkově jsme byli s modelem CB500X velmi spokojeni a žádné zásadní vady jsme na něm nenašli. Někoho by ale mohla odradit pořizovací cena 174 900,-. Například konkurenční Voge 500DS se prodává od 15 tisíc levněji.

Technické specifikace Honda CB500X:

• Délka: 2 155 mm
• Šířka: 830 mm
• Výška: 1 410 mm
• Výška sedla: 830 mm
• Motor: Osmiventilový, kapalinou chlazený řadový dvouválec
• Objem: 471 kubíků
• Výkon: 35 kW
• Točivý moment: 43 Nm
• Hmotnost: 199 kg
• Převodovka: manuální šestistupňová
• Cena: 174 900,- Kč