Turistické enduro by mělo zvládnout mnoho požadavků, mezi které patří proplétání se mezi auty ucpanými silnicemi, skvělý výhled ze zpětných zrcátek, komfort, silniční turistika, rychlé víkendové svezení bez kufrů, ideálně také s možností zdolat fakt špatnou cestu bez asfaltu. Při pohledu na automobilový trh je to vlastně takové SUV na dvou kolech, kdy vývojem se z této automobilové specifické třídy staly pseudo-terénní automobily.
Dá se říct, že Versys je tu už od nepaměti. Když pomineme exotickou Multistradu, jejíž šestistovková verze přišla v roce 2005, dá se říct, že je Versys jednou z prvních čistokrevně silničních cestovních motorek s architekturou cestovního endura. Tedy vyšší zdvihy, vzpřímený posez, ale k tomu silniční pneumatiky se sedmnáctipalcovými ráfky. Takže vlastně spíš takové cestovní supermoto než cestovní enduro, i když přesnější by bylo cestovní supermoto naháč. Právě nahaté motorky jsou v 90 procentech dárci orgánů pro podobné stroje a ne jinak je tomu u Kawasaki, ta Versyse postavila na svém prodejním šlágru ER-6.
Řadový dvouválec v trubkovém rámu doplněném o pěknou banánovou hliníkovou kyvku, nastavitelný podvozek s vyššími zdvihy, pohodlná oddělená sedla a originálně tvarovaná kapotáž se štelovacím plexi. Tenhle recept nejen, že je jednoduchý, ale taky veleúspěšný. To nejlépe dokládá fakt, že se do něj od začátku pořádně nesáhlo. Základ koncepce zůstává, v Japonsku se jen čas od času něco malého poladilo a spolu s tím se měnil i vzhled. Ten šel tak nějak nahoru a dolů, z Versyse se během těch let stal z původního megauniverzálního funbiku megauniverzální cesťák.
Design a Vzhled
Nový Versys je oproti svému, těžko někam přesně zařaditelnému předchůdci, ve velice zdařilém designu. Předchůdce měl jen dva tábory, kdy se někomu líbil úplně moc, jiný z něj měl už při pohledu vyrážku. Jeho tvary mohou oklamat představu o velikosti, neboť od pohledu může vyvolat u slabších jedinců pocit nezvládnutelného býka.
Versys 1000 je ošklivá motorka. Nedokážu si představit nikoho, kdo by se na něj podíval a s pomalým hlasitým výdechem prohlásil, že je krásnej. Vím, že krása je v očích toho, kdo se kouká, ale tohle se skutečně moc nepovedlo. Může za to hlavně podivně vypadající maska a halda širokých plastů, která předek motorky obepíná. Vím, proč je to tak udělaný - ten řadovej čtyřválec je širokej agregát a asi bylo nutný na něm postavit takhle rozměrnou kapotáž. Nemůžu se ale ubránit dojmu, že to asi šlo vyřešit elegantněji. Kawasaki umí dělá pěkný motorky, vždycky to uměla. Versys 1000 je ale plnej nehezky vypadajících detailů. Ty plastový kryty vedle chladiče zbytečně motorku rozšiřujou a působí levně a výfuk je jednoduše šerednej.
Motor a Jízdní Vlastnosti
Kdyby to bylo véčko, asi by mi to ani tak divný nepřišlo, ale řaďák? Pche, dobře to vymysleli, kluci japonský. Vzali na to jeden z nejpovedenějších čtyřválců (je to motor ze Z1000, kterou milujeme) a jestli si myslíte, že mu kvůli lepšímu průběhu ušmiknuli koule, šeredně se pletete. Jo, není tady 140 rozdováděných hřebců jako u naháče, ale při prvním přidání plynu budete na stoprocent vědět, kde se vzal. Ten zátah už od volnoběhu, chuť zrychlovat a točit se - tohle vážně umí jenom Kawasaki. První dvě rychlosti mají kratší převody kvůli lepší akceleraci a síle, od trojky jsou naopak delší, aby dlouhé přesuny byly příjemnější a s menší spotřebou.
V tomhle vidím hlavní výhodu Versysu oproti jeho dvouválcovým rivalům. Kawu můžete používat že od volnoběžných otáček a budete mít k dispozici použitelný výkon! Ten motor kvalty moc neřeší a nemá ani proč - je tady tolik krouťáku, že umí zrychlit kdykoliv a kdekoliv. Tam, kde budete na dvouválci skákat po řadičce, na Kawě jenom otevřete plyn a necháte všechno v prachu. Vím to, protože jsme Versyse testovali proti dvouválcové Moto Guzzi Stelvio NTX a véčkovému čtyřválci v Hondě Crosstourer.
Nastartování a následný pokles otáček. Při zavřených očích motor evokuje šumění větru. Konkurence vkládá do svých pseudo-endur teoreticky "správné" V2, řadové dvouválcové, či tříválcové motory, Kawasaki vsadila na typicky silniční motor. Někdo by si mohl říct, že bude potřeba motor točit, neb přece dvouválec je pro blbnutí lepší a má drsnější zátah už od malých otáček a čtyřválec přece nejlíp pracuje od středního pásma otáček směrem nahoru. Hmmm... Tenhle motor je výjimečně elastický a snad jen Gold Wing 1800 by se s ním mohl rovnat. Je opravdu jen málo motorů, které plynule jedou už od nejnižších otáček.
Čtyřicetikilometrovou rychlostí můžete projíždět městem nejen na pětku, ale světe div se, ani šestka nemá s touto krutě pomalou rychlostí problém. Nemůžu říct půl špatného slova na projev motoru při takovém ježdění. Žádný náznak zaváhání, dávení, či generování prapodivných zvuků. Zřejmě za to může výborně naladěný nárůst výkonu a dobré načasování vstřiku při plnění motoru palivem. Když se motor vytáčí, originální tlumič výfuků dává jízdě správný zvuk, přesto motor stále kultivovaně přede. Dávkování plynu je naprosto kontrolovatelné a výkon plynulý. Maximální udávaný výkon ostříleného borce nechá klidným, avšak pro běžného uživatele, včetně mě, je ne vždy do plna využitelný a logicky pro turistiku nadstandardně akorátní.
Jedete-li po dálnici 130-140 a čadí před vámi diesel s falešnými emisními hodnotami, dejte blinkr vlevo, přidejte plyn a za chvilku máte na tachometru číslici 200.
Vynikající je také spotřeba. Člověk by řekl, že když si to fakt rychle fičí po rovince, blbne v zatáčkách a často řadí, že to bude mít i značný vliv na spotřebu. Ale ne. Ono to ani vlastně nebylo možné úplně jednoduše podle doplňování poznat, jelikož nádrž Versyse pojme 21 litrů, což může být za ideálních okolností až 400 ujetých kilometrů.
Prostorný, pohodlný, stabilní, rychlý a bezpečný, takový je japonský rychlovlak i Versys. Jak jsem již zmínil dříve, rozměry Versyse jsou dospělácké a stejně tak i jeho váha. Pohotovostní hmotnost s náplněmi je 250 kg, což nebudí dojem, že by měl skákat přes kameny a předurčuje ho pro jízdu mimo nezpevněné silnice. Těžiště je relativně nízko a Versys je velmi dobře ovladatelný v nízkých i vysokých rychlostech, skvěle se vede i v rychlostech podobných chodcům, když jedete ucpaným městem. A není nutné jej přemlouvat k náklonu do zatáčky.
Na motorce jsem vydatně jezdil po cestách i necestách Českomoravského pomezí, rychle se přesouval z Prahy do Ostravy a většinu cesty jel i se spolujezdcem. Staré rozbité spojovací silnice mezi vesnicemi, neplánovaná jízda lesní cestou bez asfaltu, se vším si podvozek Versyse hravě poradil.
Co se týká jízdy na neasfaltových cestách, zde jsem byl velmi příjemně překvapen. Řídítka jsou docela široká na to, aby i na štěrkovém a jiném „živém“ povrchu byla v rukách dostatečná páka na přesné a bezpečné ovládání motorky. Plně seřiditelný podvozek jen doplňuje celkovou pohodu a výlet mimo asfalt se stává příjemnou výzvou. Ani rozměr vyloženě silničních turistických pneumatik není problém, neboť 120/70-17 a 180/55-17 lze dnes zakoupit i ve špuntovém provedení. Jediným limitem by tak mohla být pouze světlá výška 150 mm, se stejně vysokými zdvihy vpředu i vzadu, které společně nedovolí pouštět se do velkých akcí. Narušit toto konstrukční omezení však může majitelovo odhodlání a dobrodružná povaha.
Na šotolinových cestách, nebo jen prostě proto, že vás bolí zadek, se stačí zvednout do stupaček a dál pokračovat v jízdě. Když jsem se však dostal na opravdu pěknou silnici s dobrým rychlým povrchem a ideálně zakroucenou, bylo nutné opět nastavit podvozek pevněji. Už jedno kliknutí na ovládání tlumení významně změní charakter jízdy a majitel si tak může komfort, či sportovní charakter plynule přizpůsobovat podle potřeb.
Komfort a Ergonomie
Řídítka jsou akorát široká, jednoduše stavitelný štítek dělá dobře svoji práci při cestovních rychlostech kolem 140 km/h. Sedlo má správnou šířku a je tady prostor pro změnu jízdní polohy. Zadek mě začal trochu bolet až po nějakých 600 km. I spolujezdec bude spokojený, místa je tady dost. Na cestování se myslelo, proto ten masivní rošt na uchycení topcasu nebo pakování.
Řidič i spolujezdec sedí na pohodlném prostorném sedadle, řidič ve výšce 84 cm od země, což dovoluje ovládání motorky i menším postavám. Všechno pěkně pasuje do ruky, na vše lze během jízdy dosáhnout, dokonce i na ovládání zdvihu větrného štítu, který je uzpůsoben tak, aby za jízdy ovládat nešel. No neudělejte to, když to jde... :-) Štítek i přes svůj jednoduchý tvar a velikost funguje velmi dobře a při prvním pohledu jsem to fakt neočekával.
Na použití v terénu ale zapomeňte - na silničních gumách je to trápení a je moc velká a těžká. Polňačku přejedete v pohodě, nějaký skoky nebo brody bych si ale rozmyslel. Na to jsou jiný motorky. Versys je čistě silniční náčiní.
Technologie a Výbava
Ani v oblasti výbavy Versysu nic nechybí. Jsou tady dvě palivové mapy (jezdili jsme pořád na plný výkon, dávkovatelnost motoru je totiž výborná) a třístupňová kontrola trakce, která jde i úplně vypnout. Budíky se dobře čtou, ovládat se dají i ze řídítek. Hodně mě štval palivoměr, který ukazoval plnou nádrž celých 200 kilometrů, aby pak padal jako cihla z balkónu - není na něj spolehnutí, to by u cestovní motorky mělo být lepší.
Velmi dobře fungující brzdy Tokico bych však u takto agresivně a těžkotonážně vyhlížející motorky očekával ještě silnější. Vůbec jim nechyběl výkon, ABS fungovalo výborně a skoro nepostřehnutelně, brzdy jsou dostačující, brzdiče Brembo z dříve testované KTM 1050 Adventure by však Versysovi slušely více. Kontrola trakce má celkem tři režimy a je pohodlně ovladatelná čudlíky. Na displeji se také při optimálních otáčkách a vhodně zvoleném rychlostním stupni zobrazí ikona ECO, tedy jakože jedete na fajn spotřebu i s ohledem na přírodu. Jenže to byste museli jet předpisově po dálnici, nebo se kochat mezi loukami. Versys to umí, ale láká ke svižnějšímu ježdění.
Tabulka Technických Specifikací
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | Kapalinou chlazený, čtyřdobý, řadový čtyřválec |
| Objem | 1043 cm3 |
| Maximální výkon | 88 kW (120 k) při 9000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 102 Nm při 7500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňová |
| Objem nádrže | 21 litrů |
| Pohotovostní hmotnost | 250 kg |
Celkový Dojem
Kawasaki Versys 1000 je velmi dobrý turistický motocykl. Nabízí přesně to, co se od něj očekává a co většina dálek chtivých motorkářů žádá. Komfort, pohodlí a bezpečnost. Nenajdete tady žádné futuristické technologie v podobě elektronicky seřiditelného podvozku, jen poctivou, léty odzkoušenou staronovou techniku, tak jak byla kdysi pro ideální a bezproblémový provoz vymyšlena. Je zkonstruován pro pohodlné cestování cestou i necestou a přitom si nehraje na enduro, což někdy slýchávám, že tak vyroben je. Je to motorka, která jednoho, či dva lidi i s plně naloženými kufry odveze pohodlně na kraj světa pravděpodobně bez nejmenších technických problémů a občasného výletu mimo asfalt se nezalekne. Dynamická zábavná jízda po pěkných silnicích, s řidičem ve vzpřímené pozici, však bude jeho nejčastějším využitím.
Versys 1000 je schopná a poctivě udělaná cestovní motorka. Je úžasně rychlá, zábavná a schopná naráz zařezávat obrovský porce kilometrů. Experiment z řadovým čtyřválcem v tomhle typu mašiny podle mě vyšel, ale zasloužila by si hezčí kukuč.
Abych jen nechválil... Přední maska s dvěma světlomety vypadá sice hezky, při zapnutém tlumeném světle však svítí jen jeden reflektor, což už tak hezké není. Kdejaký pochůzkář by vás mohl zastavit v domnění, že to máte pokažené.
Motorka pro všechny?
Kawasaki Versys 1000 je velmi dobrý turistický motocykl. Nabízí přesně to, co se od něj očekává a co většina dálek chtivých motorkářů žádá. Komfort, pohodlí a bezpečnost. Nenajdete tady žádné futuristické technologie v podobě elektronicky seřiditelného podvozku, jen poctivou, léty odzkoušenou staronovou techniku, tak jak byla kdysi pro ideální a bezproblémový provoz vymyšlena. Je zkonstruován pro pohodlné cestování cestou i necestou a přitom si nehraje na enduro, což někdy slýchávám, že tak vyroben je. Je to motorka, která jednoho, či dva lidi i s plně naloženými kufry odveze pohodlně na kraj světa pravděpodobně bez nejmenších technických problémů a občasného výletu mimo asfalt se nezalekne. Dynamická zábavná jízda po pěkných silnicích, s řidičem ve vzpřímené pozici, však bude jeho nejčastějším využitím.
Moto - Test CZ/SK | Kawasaki Versys 1000
Vždycky jsem si přál, aby někdo udělal velké supermoto nebo cestovní enduro se čtyřválcovým motorem. Byl to můj sen od doby, kdy jsem poprvé pořádně čuchnul k motorkám. A Kawasaki moje přání s novým Versysem 1000 vyslyšela. Mám rád netradiční řešení a tohle chtělo opravdu velkou odvahu.
Zanechat komentář