Když se řekne cestovní enduro, naskočí písmenka GS snad každému motorkáři zcela automaticky. Vyvinout stroj, který bude dobře fungovat na zpevněné i nezpevněné cestě, není zas tak jednoduché a samozřejmě se to neobejde bez jistých kompromisů. Pokud však někdo dokáže tyto ústupky stlačit na naprosté minimum, je to právě BMW. Metou dobrodruhů je bezpochyby velké gééso - od letošního roku třináctistovka - v nabídce však najdeme i několik menších modelů, zaměřených na méně hardcore cestovatele. Dávají perfektní smysl, neboť fantazie je totiž jedna věc a realita druhá.
BMW F800 GS: Optimální Volba?
Menší F800 GS je najednou optimální volba. Výkonový rozdíl nehraje na většině evropských tras zásadní roli, a když se v sedle ocitne zkušený jezdec, neudělá malé géeso ostudu ani na šotolině nebo lesní cestě. Při prvním setkání osmistovka rozhodně nepůsobí výrazně menší než vrchol nabídky. Kompaktnější stavby si nejspíš všimnete, jen když uvidíte obě motorky vedle sebe. Po nasednutí už je rozdíl zřetelnější - a holky nebo menší jezdci se zaradují, že i ze sériového setupu dosáhnou celkem pohodlně na zem. Výška sedla činí 815 mm a snížit si ho můžete nechat až na 760 mm, takže zde nemají zákaz vstupu ani úplní střízlíci.
Design je už tradičně velmi povedený a dotažený do posledného detailu. Vpředu stále najdete asymetrické světlo, zde ve verzi PRO s adaptivní funkcí, která je součástí příplatkového paketu Touring společně s vyhřívanými rukojeťmi a chrániči rukou. K paketu Komfort kromě jiného patří zase zadní nosič a elegantní držáky na boční kufry, které ani bez kufrů nikam netrčí a neruší celkový vzhled. Základní cena modelu F800GS je 267 000 korun.
Kouknete-li se na ovládací prvky, je vám jasné, že výbavou se tady nešetřilo, i když část samozřejmě náleží k té volitelné, tudíž příplatkové. Velký a přehledný TFT displej má úhlopříčku 6,5 palce a fakt se vám nestane, že byste na něj špatně viděli, ať si slunce svítí, jak chce. Pomocí tlačítka a kruhového ovladače na levém řidítku procházíte nabídkou a zobrazením informací naprosto intuitivně. Na pravé straně se tlačítkem nastavují jízdní módy upravující zejména reakci plynu a vyhřívání rukojetí. Otvor na klíč vystřídalo tlačítko bezklíčové aktivace, stačí vám tedy dálkové ovládání v kapse a pak už jen startujete.
Nenechte se zmást označením - řadový dvouválec, který F800GS pohání, má zdvihový objem 895 kubických centimetrů, technicky vzato tedy nejde o osmistovku, ale devítistovku. Maximální výkon 87 koní (64 kW) dodává při 6750 otáčkách a točivý moment ve stejných otáčkách činí 91 Nm. Jakožto jezdci, který netouží trhat rychlostní rekordy, mi síla motoru naprosto vyhovuje. S hmotností motorky (227 kilo) i případným nákladem si poradí bez zadýchání, jeho projev je ukázkový a prostý jakýchkoliv nepříjemných vibrací. Přestože to pravé nadšení ukáže spíš ve vyšších otáčkách, ani v těch středních nepůsobí mdle a neochotně. Rozjezdy jsou perfektně plynulé, jde to zkrátka úplně samo, a s otáčkami navíc přibývá i příjemně chytlavý zvuk. Spotřeba 4 - 4,5 litru ve své třídě nevyčnívá žádným směrem, jen nádrž bych si možná představovala o něco větší.
V jedné oblasti si malé géeso se svým větším sourozencem rozhodně nezadá, a to je komfort jízdy. V tomto konkrétním případě určitě hraje velkou roli příplatkový elektronický podvozek, na který můžu bez uzardění použít novinářské klišé o žehlení nerovností. Odezvu tlumení totiž automaticky přizpůsobuje aktuálním podmínkám. I na té nejzanedbanější silnici pojedete v pohodlí, aniž by vás však elektronika odřízla od zpětné vazby od kol nebo připravila o cit v řízení. Pokud vás velké géeso odrazuje rozměry či hmotností, nebo je jeho pořízení mimo vaše finanční možnosti, nebojte se, že bude jeho menší brácha pouhým kompromisem. V žádném případě.
Volba Cestovního Endura: Zkušenosti a Doporučení
Uživatelé často řeší dilema, jaké cestovní enduro zvolit. Jedním z nich je i motorkář, který jezdí cca 5-8 tisíc km ročně a hledá stroj na Alpy a moto dovolené po Evropě (80% silnice / 20% šotolina). Zvažuje BMW (2006+), ale má obavy ze servisu.
Doporučení a postřehy:
- Pokud chcete BMW, zvažte F800GS - vděčný univerzál, který se nesere a servis není hrozný.
- Všechny cestovní endura jsou těžké stroje.
- Vyhlídněte si jeden typ motorky, který je vašemu srdci nejmilejší a jděte po tom.
- Ojetiny budou vždy loterie, tak si při té loterii udělej alespoň radost.
Často se stává, že ten, kdo píše 80/20, jezdí spíš 98/2. Ti, co jezdí fakt 80/20, obvykle už nepotřebují radit. Na dlouhé trati docílíte poměru 80:20 jedině, když pojedete něco jako TET (Trans European Trail).
BMW R 1250 GSA: Volba pro Náročné Cestovatele
Jeden z motorkářů, který přešel z Triumph Tiger 1200 na BMW R 1250 GSA, sdílí své zkušenosti. Původně se nechal ovlivnit názory, že BMW je nudné a nemá emoce. Po zkušenostech s oběma stroji dospěl k závěru, že BMW je pro cestování spolehlivější a pohodlnější.
GS vs. GSA: Rozdíl je ve velikosti nádrže, zdvihu odpružení, ochraně stroje a větrném štítu. GSA má větší nádrž, což umožňuje dojezd přes 500 km na jedno tankování a lepší ochranu před povětrnostními vlivy.
Tvrzení, že BMW má každý, je doplněno o to, že ho má každý, kdo cestování bere vážně a chce spolehlivý stroj. GS oslavilo 40 let, takže za tu dobu se mnoho uživatelů přesvědčilo o kvalitách tohoto stroje.
Elektronika: Vše, co přispěje k bezpečnosti jezdce, je dobré. Náklonové ABS a duální brzdy mohou zachránit v krizových situacích. Tyto systémy si může každý nastavit podle svých potřeb.
Jízda v terénu: BMW R 1250 GS je těžký stroj, ale i tak se s ním dá zvládnout šotolina a cesty rozježděné lesní technikou.
Přístup k zákazníkovi: BMW nabízí záruku na 5 let bez omezení ujetými kilometry (resp. omezuje ji na ujetých 499.999 km).
Srovnání Triumph Tiger 1200 vs. BMW R 1250 GSA
Po ujetí 25 tisíc km na Tigerovi a 38 tisíc km na GSA, motorkář srovnává oba stroje:
| Vlastnost | Triumph Tiger 1200 | BMW R 1250 GSA |
|---|---|---|
| Motor | Tříválec | Boxer |
| Podsvícení ovládacích prvků | Ano | Ne |
| Elektronicky stavitelný štít | Ano | Ne |
| Produkce tepla | Vysoká | Nízká |
| Bezklíčové zapalování | Ano, ale víko nádrže na klíč | Ano |
| Měření tlaku v pneumatikách | Za příplatek | Standard |
| Bluetooth konektivita | Za příplatek | Standard |
| Ochrana motorky | Nižší | Vyšší |
| Servisní intervaly | 16 tisíc km | 10 tisíc km |
| Pneumatiky | Michelin Anakee Adventure | Michelin Anakee Adventure |
Co se týká obutí, tak pro potřeby jezdce se jak na TT, tak GSA osvědčily gumy Michelin Anakee Adventure. Na silnici drží dobře i za deště a v terénu za sucha také zvládnou dost. Na zadní gumě najel nejvíc 18 tisíc km a na přední 25 tisíc km při poměru 80 % silnice a 20 % terén.
Advík není nejsilnější motorka, není ani nejlehčí a ani nejhezčí - prakticky v žádné oblasti výrazně nepředčí stroje jiných značek.
Zanechat komentář