Chystáte se na nákup první motorky, ale při prohlížení nabídky jste čím dál zmatenější? Pro úplného začátečníka je totiž náročné zorientovat se v typech motorek, desítkách značek i parametrů. Pro jednodušší výběr jsme vám připravili podrobného průvodce výběrem motorky. Postupně si představíme jednotlivé typy motorek od sportovních přes cestovní až po choppery, cruisery nebo třeba endura. Stejně jako při výběru auta i u motorky platí, že je důležité si ujasnit, co od stroje očekáváte. Chcete trávit víkendy na okruhu, nebo naopak v terénu? Plánujete v pátek odpoledne sednout za řídítka a v sobotu obědvat u Jadranu? Každý typ motorky nabízí jiný druh zážitků a proto než nějaký stroj pořídíte, doporučujeme zjistit, co vás vlastně láká.
Typy Motorek pro Začátečníky
Sportovní Motorky
Tenhle typ stroje se vybaví asi každému, když se řekne motorka. Silná kráska, která budí respekt. Nenechte se ovšem mýlit, tady nejde pouze o rychlost a vzhled. Držet řidítka sportovní motorky znamená obrovský zážitek, respekt ke stroji i zodpovědnost. Potenciál sportovní motorky si nejvíc užijete na okruhu, ale i v městském provozu. Jízda po městě s takovou motorkou je spíše nutné zlo, které končí cedulí označující konec města. Nebojte si vybrat na začátek sportovní motorku s obsahem 300 kubíků.
Naked (Naháči)
Naked, alias naháči jsou pro svůj obnažený a surový vzhled velmi vyhledávaní, a to nejen u začátečníků. Absence kapotáží a plexi štítů přináší autentický pocit, čistý výhled a čistou radost z jízdy. S naháčem si užijete jak v džungli velkoměsta, tak i na rychlých okreskách. Naháči jsou často deriváty svých sportovních sourozenců. Často vycházejí ze supersportů, jen jsou oholeny o kapotáže a dostávají zvýšená řídítka pro vzpřímenější posez. Tudíž i u nich platí, že do začátku je méně někdy více.
Cestovní Motorky (Cesťáky)
Cesťáky jsou populární stroje, které se vyznačují kapotážemi a vyššími plexi štíty chránícími proti nepřízni povětrnostních podmínek. Ty se postarají o komfort při dlouhých cestách po okreskách a dálnicích. Cesťák bude zkrátka ideální volba pro dlouhé hodiny za řidítky. Nekonečné dálky nejsou jedinou doménou těchto strojů - jsou ideálním společníkem i na odpolední výlet za hranice města. V kategorii cestovních motorek je ohromný výběr. Můžete si vybírat z objemu od 600 do 1600 ccm, od dvouválců až po šestiválce, malé stroje i veliké koráby. Pokud jezdíte sami, nebojte se sáhnout do začátku po šestistovce. Tahle motorka je příjemný kompromis pro každodenní ježdění.
Cestovní Endura
Dnes se tyto stroje často mísí s čistě cestovními stroji, vzhledem k velikosti a komfortu některých modelů. Cestovní endura mají svá specifika otevírající dimenzi cestování lehčím terénem. Jsou to zejména větší kola umožňující větší výběr univerzálnějších pneumatik a také vyšší dráhy odpružení, které se v lehčím terénu vždy hodí. Ideální cestovní enduro má dva válce. Dvouválcová cestovní endura dávají silný zátah v nižších otáčkách a neutrápíte je ani při dlouhých přesunech po dálnicích. Objem těchto začátečnických strojů začíná na 300 kubických centimetrech.
Jste již mírně pokročilí motorkář, nebo plánujete cestovat s velkým nákladem či rovnou ve dvouch? Právě pro vás jsme připravili přehled velkých cestovních endur. V minulém článku jsme vám přinesli přehled levných cestovních endur pro začátečníky. V dnešním článku najdete přehled cestovních endur do 100tis Kč, kde již je z čeho vybírat. Zaměříme se hlavně na větší dvouválcové motorky.
Cruisery
Cruisery jsou motorky stavěné tak, aby jezdec měl pohodlí i při malých rychlostech. Výraz cruiser vychází ze slova křižník. Takovýhle stroj představuje majestátní a pohodlnou motorku, na které se skvěle svezete i ve dvou. Obvykle jsou to stroje s velkým objemem motoru, s vyšší hmotností a s dlouhým rozvorem kol, takže ovladatelnost za nízkých rychlostí je často obtížná. Nohy natažené dopředu se neumožňují nazdvihnout ve stupačkách a tak delší cesty v našich silničních podmínkách nejsou vždy příjemným zážitkem.
Choppery
Choppery mají základ v cruiseru, ale jak už název napovídá (chopp - osekat), jde o mašinu, která je osekaná od všeho nepodstatného. Pro choppery je typická dlouhá vidlice nebo vysoko zvednutá řídítka. Jezdec často sedí s nohama před sebou, které má široce roztažené. Choppery stejně jako Cruisery nejsou motorky, u nichž by šlo o rychlost. Ale na rozdíl od ostatních motorek bude mít váš batůžek výrazně menší pohodlí, nehledě na to, že většina chopperů jsou individualizované stavby neumožňující vozit spolujezdce. Koupit nového choppera nelze - žádný výrobce dnes už choppery nevyrábí.
Endura
Enduro je především pro ty, kdo si chtějí zadovádět v lese nebo si zaskákat a pořádně se vyřádit v těžším terénu. Podvozek s vysokými zdvihy odpružení, rám podobný motokrosovým speciálům a homologací na silnice. Mají tedy SPZ, světla i blinkry. Skvělá motorka, která nabízí neskutečné zážitky. Jízda na ní ale vyžaduje nejen fyzickou zdatnost, ale i obratnost a občas odvahu. Specifikum této kategorie motorek je, že se mezi nimi často objevují dvoutaktní stroje o objemu 125-300 kubíků a čtyřtaktní stroje o objemu 250 až 500ccm. Jsou to stroje pro sportovní vyžití v terénu a přítomnost na asfaltu je pro ně často nutným zlem. Také i díky enduro pneumatikám, které na asfaltu velmi trpí a mají špatné jízdní vlastnosti. Na nezpevněném povrchu se karta obrací a na něm jsou tyto stroje jako ryba ve vodě. Endura jsou specifické i tím, že mají vyšší servisní náročnost. Jejich nutnost servisu se nepočítá v řádu odjetých tisíců kilometrů, ale v řádu několika najetých motohodin. Ideální stroj do začátku je čtyřtaktní dvěstěpadesátka. Ty mají hmotnost kolem 100 kg a s výkonem kolem 25 koní vás takovýto stroj nijak neztrestá. Na slabší motorce si snadno vytvoříte dobré návyky, vypilujete techniku jízdy, než přejdete později na něco silnějšího. Žádné dlouhé vyjížďky ale nečekejte, enduro zkrátka nemá cestování úplně v krvi. Silnější kubatury od 600 ccm jsou populární především při dlouhých cestách terénem a po nezpevněných cestách. Nutnost jejich servisu se již nepočítá v motohodinách, ale opět v najetých tisících kilometrů. Tyto stroje jsou obvykle charakterově výrazně mírnější než divoké 450-ky a pětistovky. Jejich vysoký objem motoru dává potenciál si pohodlně a neagresivně bublat i těžším terénem.
Motokrosky (Krosky)
Krosku pozná bez problému i laik. Typická je pro ni absence hlavního světlometu, blinkrů a zpětného zrcátka. To, kdy jedete na servis, nepoznáte podle počtu najetých kilometrů, ale opět podle najetých motohodin. Rám motokrosových speciálů je občas oproti endurovým motocyklům zesílený. Vždyť taky musí ustát i několikametrové skoky. Stejně tak i zbytek konstrukce - oproti endurům mají motokrosy masivnější podvozek, často mají jen čtyři rychlostní stupně a velmi agresivní charakteristiku motoru. Tahle motorka je ideální pro čistokrevné závodníky, co se máločeho zaleknou. Do začátku je to stejné jako u enduro strojů. Ideálním společníkem je čtyřtaktní dvěstěpadesátka.
Café Racery
Příběh Café-Racerů se začal psát už v 60. letech na předměstí Londýna. Mezi kavárnou Bee Café a dodnes známou Ace Café London mezi sebou závodili amatérští závodníci, kteří po garážích stavěli ze sériových strojů speciály. Podobně jako se u nás říká „jet na plný knédl“, v londýnské motocyklové subkultuře se říkalo „jet tunu“. Kde tuna znamenala jet více než 100 mil za hodinu. Motocykl typu café racer se vyznačuje dlouhou stavbou, dlouhou úzkou nádrží, stupačkami dozadu, jako mají supersporty, a clip-on řídítky zahnutými dolu k nádrži. Café racery jsou módní zboží a výrobci je nabízejí v mnoha objemových a výkonnostních kategoriích. Do jisté míry je to s nimi podobné jak s choppery - většina café racerů pochází od specializovaných úpravců. Některé kusy ale koupíte i od mainstream výrobců motocyklů.
Scramblery
Scramblery byly původně deriváty civilních silničních strojů, upravené nadšenci pro zdolávání těžšího terénu. Od počátku to byly univerzály stavěné na závodní tratě, které kombinovaly různé typy terénu. Proto měly výfuky vysoko, aby je závodníci neutopili ve vodě nebo hlubokém bahně a pneumatiky s terénním vzorkem. To vše vznikalo v 50. a 60. letech. Když na začátku 21. Moderní scramblery jsou tu více, tu méně schopné zdolávat těžší terén. A někdy ani to ne, protože mnoho moderních scramblerů jsou v podstatě jen přejmenované naháče s ještě vyššími řídítky, nazuté do univerzálních pneumatik. Scrambler je módní vlna a proto má aktuálně každý výrobce v nabídce nějakého scramblera. Největší scramblery mají objem motoru i 1200 kubíků, s výkonem i 100 koní. Při výběru je třeba jistá obezřetnost a sebeuvědomění - není příliš dobrý nápad koupit rovnou velký objem. Vysoká hmotnost těchto velikých strojů by mohla nepříliš zkušeného jezdce diskvalifikovat z offroad radovánek a stroj by byl pak odsouzen pouze na zdolávání kočičích hlav městských aglomerací.
Jak Vybrat Tu Správnou Motorku?
Už zhruba víte, co od budoucí motorky čekáte a na řadu přichází samotný výběr. Většina lidí při výběru začíná u kamarádů, kteří již na motocyklech jezdí. Stanoví si cenu, kterou mohou investovat a začnou pátrat. V showroomech si naberou katalogy nebo projíždí internet. V kombinaci s jasnou preferencí typu motorky jde o celkem funkční strategii.
Jako je tomu u všech odvětví na tomto světě, i u motocyklů máme různé úrovně kvality, zpracování a výkonu, které se následně odrážejí v jejich prodejní ceně. Jsou značky motocyklů, které vyrobí několik desítek nebo stovek strojů ročně, a také značky, které jich vyrobí miliony. Malosériový výrobce do prodejní ceny zahrne i jistou míru exkluzivity. Cenové a kvalitativní rozdíly jsou nejenom mezi značkami jako takovými, ale také i uvnitř jedné značky.
Cenu stroje netvoří pouze cena prodejní, ale také cena servisu. Některé stroje mají předepsané servisní intervaly třeba pouhé 3000 kilometrů. Jiné mají servisní interval třeba 15, nebo i také 24 tisíc kilometrů. Pokud s motorku vyjedete třikrát do roka na víkendový výlet, je to pro vás irelevantní údaj. Pokud ale chcete cestovat, dlouhé servisní intervaly uvítáte.
Je jasné, že objem a výkon jdou ruku v ruce. Ale nejsou to jen tyto parametry, které ovlivňují hmotnost a ovladatelnost stroje. Málokdo se při výběru motorky zamyslí také nad svou tělesnou konstitucí. I když to mnozí neradi slyší, realita je taková, že jiná motorka bude pro dvoumetrového chlapa a jiná pro drobnou ženu. A tak první co je potřeba, zamyslet se nad svými reálnými možnostmi a položit si pár otázek.
- Dosáhnu na zem? Jednou nohou nebo oběma? Je pro mě důležité, abych měl na zemi celá obě chodidla?
- Co když mi motorka upadne - jsem schopen ji zvednout?
Pokud se pohybujete v civilizované oblasti, není většinou nutné stavět spadlou motorku bez pomoci. Ze zkušeností víme, že se vždy najdou nějaké ochotné ruce, které vám motorku pomůžou postavit. Další důležitý rozměr je výška postavy. V dnešní moderní motoškole vás povinně učí sérii zastávek, kdy musíte dávat na zem pouze levou a pouze pravou nohu. Dosáhnout oběma nohama plnými chodidly na zem je často luxus, který si mnoho lidí nemůže dovolit. Což ovšem neznamená, že vás tento handicap musí automaticky diskvalifikovat z výběru vysněného a kvalitního stroje. Stát na jedné noze lze snadno naučit.
Zkušenosti přicházejí s praxí a pro případy nenadálého „zalehnutí“ z důvodu nedosáhnutí na zem prodávají prodejci ke svým strojům padací protektory - ty umí váš nový stroj bezpečně ochránit vůči těmto banálním příhodám. Další dobrá zpráva je, že spousta motocyklů má výškově nastavitelné sedlo.
Jaký motocykl tedy vybrat? Obecně vzato objemově menší motorky bývají všeobecně nižší. Počítá se s tím, že je budou sedlat nepříliš silní náctiletí, nebo ženy. Zastáváme ale názor, že motorka by měla růst společně s vámi. Stává se, že si čtyřicetiletí chlapi koupí velký, silný a těžký stroj. V mládí přece jezdili na Jawě a jsou tudíž vyježdění! Opak je ale pravdou. Veliký, silný a těžký stroj jim způsobí nečekané problémy. Neumí techniku jízdy a spoléhají se pouze na výkon motoru „který je vytáhne z každé šlamastyky“, nebo na výborné brzdy a celou plejádu jízdních asistentů.
Jste začátečník a lákají vás sportovní stroje? Jak je psáno výše, nestyďte si koupit slabší stroj.
Legislativa a Řidičské Oprávnění
Motorku už máte vybranou, ale co na to legislativa? V České republice se setkáte s čtyřmi typy řidičských oprávnění pro řízení jednostopých vozidel.
- Skupina AM: S tímto řidičákem můžete sednout za řidítka nejmenších motorek s objemem do 50 cm3 nebo výkonem elektrického motoru do 4 kW. Důležité je, že motorka musí být konstruovaná do rychlosti 45 km/h. Řidičský průkaz skupiny AM je možné si udělat od 15 let, ale žadatel do 18 let potřebuje písemný souhlas zákonného zástupce.
- Skupina A1: Vlastníte řidičské oprávnění skupiny AM, nebo B, C a D? Skupina A1 je typická pro tzv. stopětadvacítky. Vychází to z legislativy, která mluví o tom, že s řidičským oprávněním skupiny A1 můžete řídit lehké motocykly s postranním vozíkem nebo bez něj o výkonu nejvýše 11 kW a s poměrem výkonu/hmotnosti nejvýše 0,1 kW/kg a se zdvihovým objemem nepřevyšujícím 125 cm3.
- Skupina A2: Už máte řidičák skupiny A1 hotový? Řidičák skupiny A2 už máte v kapse?
- Skupina A: A konečně nejvyšší meta většiny motorkářů, která dává možnost zasednout za řidítka motorky jakékoliv kubatury. Řidičský průkaz skupiny A je možné pořídit nejdříve ve 24 letech.
Konečně už máte Ačko? Motorku už máte vybranou nebo dokonce v garáži? Tak teď je čas pořídit k ní odpovídající výstroj. Začít byste měli určitě výběrem správné helmy na motorku. Ta nejenže je povinná, ale především naprosto nezbytná. Výběrem helmy to ale nekončí. V nabídce je nepřeberné množství výstroje od bund a rukavic přes boty a kalhoty až po spodní vrstvy. To, jak bude vypadat vaše výstroj, vychází hodně z typu motorky a způsobu jízdy. Jinou výstroj bude chtít motorkář, který jezdí enduro a jinou jezdec se supersportem. Nevíte si s výběrem vhodné výstroje rady? Přečtěte si naše průvodce výběrem výbavy pro motorkáře.
Přehled Velkých Cestovních Endur
Podle mnoha motorkářů patří k nejlepším cestovním endur v dané třídě. Všechno funguje jak má, vše je na místě kde má být a bez větších problémů zvládne nájezd přes 200 tis km. Zdá se jako ideální stroj, pokud plánujete cestovat více mimo silnice doporučuji koupit GSA - Adventure, která nabízí vyšší zdvihy a drobné úpravy pro cestování v terénu.
BMW GS 1150 R
Nevím zda má cenu tento dvouválcový boxer od BMW vůbec představovat.
Specifikace:
- Rok výroby: 1999 - 2004
- Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec s obsahem 1 130 cm³
- Výkon: 62,5 Kw při 6750 ot/min
- Točivý moment: 54 Nm při 4500 ot/min
- Maximální rychlost: 195 km/h
- Hmotnost: 249 kg
- Zdvih tlumičů: 200 mm vpředu, 190 mm vzadu
- Výška sedla: 840 - 860 mm
- Pneumatiky: přední 110/80 R19, zadní 150/70 R17
- Brzdy: přední: 2x kotouč, zadní: kotouč
- Kapacita nádrže: 22,5 l
KTM 950 LC8
Dalším kultovním cestovním endurem určením více do terénu je tato KTM. KTM LC8 doporučuji spíše pro zkušené jezdce, jelikož je motor více agresivní a celková údržba je oproti jiným motocyklům trochu složitější.
Specifikace:
- Rok výroby: 2003 - 2008
- Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec s obsahem 942 cm³
- Výkon: 72 Kw při 8000 ot/min
- Točivý moment: 95 Nm při 6500 ot/min
- Maximální rychlost: 225 km/h
- Hmotnost: 230 kg
- Zdvih tlumičů: 210 mm vpředu, 210 mm vzadu
- Výška sedla: 880 mm
- Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 150/70 R18
- Brzdy: přední: 2x kotouč, zadní: kotouč
- Kapacita nádrže: 22 l
Honda XRV 750 Africa Twin
Mezi dalším kultovním cestovním endurem určením spíše do terénu je Honda Afrika Twin. Motocykl doporučuji i pro začínající jezdce. Jedná se o klasický koncept motocyklu. Afrika Twin nabízí komfortní svezení po silnici pro dva jezdce i mimo silnici.
Specifikace:
- Rok výroby: 1990 - 2003
- Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec do V s obsahem 742 cm³
- Výkon: 44 Kw při 7500 ot/min
- Točivý moment: 62 Nm při 6500 ot/min
- Maximální rychlost: km/h
- Hmotnost: 228 kg
- Zdvih tlumičů: 220 mm vpředu, 214 mm vzadu
- Výška sedla: 860 mm
- Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 140/80 R17
- Brzdy: přední: 2x kotouč, zadní: kotouč
- Kapacita nádrže: 24 l
Suzuki DL 1000 V-Strom
V-Strom bych již osobně neřadil do cestovních endur, ale díky svým vlastnostem zvládne základní terén jako je polní nebo šotolinová cesta. Vzhledem k litím kolům, zdvihům tlumičů atd. nezvládne těžší terén. Motorka je určená pro pohodlné cestování s občasným sjezdem s asfaltu.
Specifikace:
- Rok výroby: 2002 - 2007
- Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec do V s obsahem 996 cm³
- Výkon: 72 Kw při 7500 ot/min
- Točivý moment: 106 Nm při 6500 ot/min
- Maximální rychlost: 215 km/h
- Suchá hmotnost: 228 kg
- Zdvih tlumičů: 160 mm vpředu, 162 mm vzadu
- Výška sedla: 830 mm
- Pneumatiky: přední 110/80 R19, zadní 150/70 R17
- Brzdy: přední: 2x kotouč, zadní: kotouč
- Kapacita nádrže: 22 l
Aprilia Caponord ETV1000
Velice opomíjené cestovní enduro od Aprlilie. Motorka již netrpí drobnými nemocemi jako ostatní z této Italské stáje, je rovnocenným partnerem ostatním motocyklům v této třídě. Nabízí pohodlné sedlo i pro spolujezdce, podobně jako BMW GS. Nabízí vysoký výkon pro dlouhé cestování a drobný terén zvládne s přehledem.
Doplňky a Tipy
Náš tip! Rhinowalk sedlové tašky 48 L
Hledáte spolehlivé a prostorné brašny na motorku? Rhinowalk MT1448 jsou ideální volbou pro vaše cestovní enduro.
Náš tip! Držák telefonu na motorku
Odolný držák telefonu pro enduro cestovatele, který chrání vaše zařízení v jakémkoli terénu a za všech podmínek.
Líbil se vám článek? Každý z majitelů motorky má poměrně jasno - nejlepší je právě ta motorka, kterou má v garáži. Motorističtí novináři jsou schopni posoudit motocykly bez zaujetí a mají často tu výhodu, že testované stroje sedlají bezprostředně po sobě. Jsou to hlavně emoce, které nám dávají radost z jízdy. Mnoho lidí si ale vystačí s číslem a proto byl sestaven žebříček dvaceti velkých cestovních endur, kde bylo vypíchnuto několik stěžejních parametrů.
Ty byly mezi sebou porovnány a sestaveny do tabulky. Pokud své cestovní enduro hledáte marně, pak se do dvacítky nedostalo. Ale ne pletete se, jen je muj konicek enduro dost se o nej zajimam...bavi me moc...i kdyz nejni cas.
| Model | Motor | Výkon | Hmotnost | Kapacita nádrže |
|---|---|---|---|---|
| BMW GS 1150 R | 1130 cm³ | 62,5 Kw | 249 kg | 22,5 l |
| KTM 950 LC8 | 942 cm³ | 72 Kw | 230 kg | 22 l |
| Honda XRV 750 Africa Twin | 742 cm³ | 44 Kw | 228 kg | 24 l |
| Suzuki DL 1000 V-Strom | 996 cm³ | 72 Kw | 228 kg | 22 l |
| Aprilia Caponord ETV1000 | 1000 cm³ | Neuvedeno | Neuvedeno | Neuvedeno |
Zanechat komentář