Srovnávací Test Cestovních Endur: Které Je To Pravé Pro Vás?

Velká cestovní endura, známá také jako adventure biky, představují v motocyklovém světě ekvivalent SUV. Bez problémů zvládnou stovky kilometrů na asfaltových silnicích a poradí si i s terénem, kde asfalt chybí. Tyto stroje jsou oblíbené mezi cestovateli a dobrodruhy, a mnozí z nich se s nimi dokonce účastní Rallye Dakar.

Tento článek navazuje na dřívější testy a srovnání, aby vám poskytl komplexní přehled o silných a slabých stránkách současných cestovních endur. Motorističtí novináři mají tu výhodu, že mohou testované stroje sedlat bezprostředně po sobě, což jim umožňuje objektivně posoudit jejich vlastnosti. Emoce hrají při výběru motocyklu klíčovou roli.

Vítěze tak určí vaše nátura, ne pohled na technickou tabulku. Cenově jsou tyto čtyři motocykly na stejné úrovni, to jsme si pohlídali, a ani po stránce výbavy zde nikdo výrazně nevyčnívá. Takže pan Mozek si může hodit nohy na stůl a přenechat rozhodování Srdci.

V tomto srovnání se podíváme na silné a slabé stránky osmi současných cestovních enduro motocyklů. NastyNils testoval se standardními pneumatikami a mluví jasně. Během dvou dnů jsme testovali celkem 8 různých endur na cestách. Naše cesta začala v San Sebastianu a mohli jsme si vyzkoušet motorky v extrémně různorodých podmínkách.

V tomto testu jsem měl celkem 8 různých endur pro cestování. Chyběly mi však skvělé motorky jako nový Desert X, Tiger 900 a nový Tiger 1200, protože tyto motorky nebyly k dispozici pro test pneumatik Bridgestone. Přesto jsem se rozhodl provést tento test pro naši komunitu. Některá srovnání s cestovními endurami budou zveřejněna v roce 2022. Naposledy jsme například porovnávali model R 1250 GS s modelem Tiger 1200 GT Pro.

Při testování endura se vždy snažím porovnávat motocykly a zaznamenávat jejich silné a slabé stránky. Rád si také vytvářím tabulky s údaji. Porovnávám motocykly v různých oblastech a sestavuji žebříčky. Nakonec zavřu oči a sním o tom, který motocykl bych si nejraději odvezl domů. Jako kontrolu si pak udělám opačný postup a zjistím, na kterém motocyklu bych se mohl bez problémů obejít.

Poté jsem se podíval na výsledky svých tabulek a byl jsem znovu překvapen, jak dobře se výsledky shodovaly s mými emocemi. Obvykle do svých poznámek nezahrnuji žádné subjektivní postřehy, ale snažím se ve svých videích propojit své dojmy s emocemi. To je proto, že zejména němečtí čtenáři mají tendenci slepě věřit výsledkům testu s jasným vítězem. Vítěz testu v bodovém hodnocení však nemusí být vždy tím nejlepším motocyklem pro každého jezdce. V tomto ohledu musím doporučit, abyste se na pořadí v tabulce nikdy nedívali povrchně.

Nová pneumatika AT41 vypadá jako robustní terénní pneumatika, ale nabízí výkon srovnatelný se skutečnými enduro pneumatikami. Díky tomu jsme mohli endura na asfaltu opravdu vytáhnout na maximum a na šotolinových úsecích vdechnout trochu dobrodružného ducha. To vše bylo doprovázeno extrémně rozmanitými terénními podmínkami. Začínali jsme v dešti na Atlantiku a mezi tím jsme se potili při 30 stupních v poušti.

Srovnání 4 Cestovních Sportovních Motorek

Řeknu vám, to jsme si naběhli. Tenhle test jsme absolvovali už loni, když jsme přemýšleli, jak ještě otestovat novou Hondu NT1100 a také Suzuki GSX-S1000GT. Jsou to sice obě sportovně cestovní motorky, ale je jasné, že Honda bude hlavně pohodlný koráb a Suzuki výrazná divočina - půjde to vůbec spojit dohromady?

Všechno silné japonské motorky stejné kategorie pro stejný způsob používání, ale úplně jiného pojetí. Jak se tedy jednotlivé stroje kvalifikovaly do následujícího rozstřelu?

• Honda NT1100: je dlouho očekávaný nástupce modelů Pan European a Deauville (a trochu i CBF1000), technicky vycházející z cestovního endura Africa Twin: dvouválcový motor 1084 cm3 nabízí koktejl 102 k/104 Nm, který musí rozpohybovat 238 kg plně natankovaného stroje.
• Kawasaki Versys 1000: Tahle motorka je rozměrově největší ze všech, s přehledem nejtěžší (253 kg) a jednou nohou už brousí do kategorie Adventure. Ovšem má 17“ kola a je určena výhradně na asfalt, byť rozbitý, a mezi zákazníky je velice oblíbená.
• Suzuki GSX-S1000GT: Model GSX-S1000GT je mnohem racionálnější volbou, je to stejně jako Honda loňská novinka a už od pohledu vidíte, že tady se hraje hlavně na tu sportovní strunu. Nízká přikrčená motorka v atraktivní modré barvě má hodně svérázný design čumáku, který ale si ale naživo záhy docela oblíbíte. Technický základ je v naháči GSX-S1000, čili čtyřválcový 999kubíkový motor původem z ikonické GSX-R1000 K5 je tu naladěný na 152 koní a 106 newtonmetrů, což vzhledem k hmotnosti 226 kg slibuje pořádnou jízdu.
• Yamaha Tracer 9 GT: Doby nízkých objemných FJR jsou dávno pryč, dnes u Yamahy kategorii Sport Touring tvoří kromě tříkolky Niken GT modely Tracer ve dvou objemech a několika verzích, přičemž devítistovku můžete mít jako základ za 310, jako testované vybavené GT za současných 370 a potom letošní novinku GT+ se super elektronikou (adaptivní tempomat, radar) za 415 tisíc. I tahle motorka vypadá tak trochu jako Adventure, jenomže je taková kompaktní a sportovní, rozhodně žádný Versys. Jako jediná nabízí tříválec, tenhle je o objemu 889 cm3 a disponuje výkonem 119 koní a točivým momentem 93 newtonmetrů.

Jízdní Pozice

• Honda NT1100: Už když k entéčku přijdete, vidíte, že to je velký motocykl a že přehodit nohu přes jeho široké a velmi pohodlné sedlo ve výšce 820 mm bude chtít trochu rozcvičení. Jakmile ale jste jednou na palubě, rovnou byste vyrazili alespoň k Baltu. Jízdní pozice je nečekaně vzpřímená, tady opravdu cítíte to dědictví Africa Twin (i rám je z tohoto cendura), stupačky s gumou jsou na dobrém místě, takže máte dost prostoru na nohy, a k příjemně širokým jednodílným řídítkům se musíte naklonit jenom minimálně.
• Kawasaki Versys 1000: To, co Kawasaki nabízí jako sedlo, byste si dali do obýváku k televizi a spolujezdec vám to jenom potvrdí. Navzdory svému Adventure vzhledu má Versys vlastně úplně stejné zdvihy odpružení jako Honda, avšak sedlo se nachází o další dva centimetry výš, a jelikož Kawa váží ještě o dalších 15 kilo víc, je jasné, že pro manipulaci na místě tohle bude nejméně vyhledávaný stroj.
• Suzuki GSX-S1000GT: Zdá se, že zvyk bude v dnešní době vyžadovat i jízdní pozice, kdo jezdí léta na adventurách, tomu se za řídítka jen tak chtít nebude. Zase se krčit? Už mi není dvacet… Jenomže ono gétéčko vypadá přísněji, než ve skutečnosti je, a když přehodíte nohu přes přeci jenom ne tak opulentní sedlo, jaká mají konkurenti, zjistíte, že k řídítkům to zdaleka není tak daleko a dolů, jak jste si mysleli. Stupačky jsou tedy sportovně poměrně vysoko a pod vámi, nicméně celkově máte příjemnou aktivní jízdní pozici, která ve spojení s nízkou hmotností znamená, že se s gétéčkem velice dobře jezdí i po městě nebo v utažených zatáčkách. Pro rychlou jízdu se ovšem musíte k řídítkům přikrčit, na dálnici nemůžete zůstat sedět jako pecka - plexi je nízké a charakter stroje diktuje jasnou jízdní pozici.
• Yamaha Tracer 9 GT: Jízdní pozice je ze všech nejkompaktnější, je to taková kombinace ergonomického trojúhelníku Hondy a štíhlosti Suzuki. Tedy jenom při nasednutí, kdy se sedlem v nižší poloze dosáhnete docela slušně na zem a k řídítkům, která jsou spíše užší (v této konkurenci), se nemusíte vůbec předklánět. Ovšem stupačky jsou jako na Suzuki, tradičně jsem je při přesednutí hledal o 10 cm více vpředu.

Motory

Otázka se samozřejmě vztahuje k počtu válců, přičemž hned na začátku musíme říct, že k cestovně-sportovnímu charakteru daných motocyklů se jejich motory hodí skvěle. A že všechny mají i ty nejostřejší motorové režimy použitelné i pro běžnou jízdu, což potěší zejména u Yamahy, předchozí generace devítkového Traceru neměla mapování zrovna parádní.

• Honda NT1100: Nejmenší počet válců a zároveň největší objem má Honda NT1100, jež má sice nejnižší výkon, a to o dost, ale zároveň disponuje druhým nejvyšším točivým momentem a především při nejnižších otáčkách. Je to takový nízkootáčkový brumla, u něhož máte pocit, že se toho moc neděje.
• Kawasaki Versys 1000: Čtyřválec, který odspodu táhne jako dvouválec. Tak tuhle charakteristiku odjakživa připisuji motoru, který Kawasaki montuje do Versyse, Ninji 1000SX a dříve i do nahatých Zedů. Tenhle čtyřhrnek o objemu 1043 cm3 je jedním z mých nejoblíbenějších agregátů pro použití v silničních cestovních strojích.
• Suzuki GSX-S1000GT: Přesednutí z Hondy a Kawy na Suzuki a první otočení plynu znamená, že máte pocit, jako by vám někdo dal pěstí mezi oči. Entéčko s Versysem jsou motoricky pohodáři, ale gétéčko je naprostý magor! Je to velice osvěžující svezení, které vám vlije krev do žil.
• Yamaha Tracer 9 GT: Ten jako jediný přijíždí se srdcem se třemi komorami, a i když má točivý moment o 10 Nm níž než konkurence a výkonem sotva stíhá Kawu, za jízdy působí podobně divoce jako modrá štika z rybníčku Suzuki. Tříválec prská a vrčí, i díky nejnižší hmotnosti Traceru a poměrně krátkým převodům se chová nadmíru dynamicky a celkový dojem neurvalce ještě podporuje velice dobře fungující rychlořazení, které však přeci jenom za tím u Suzuki trošku zaostává.

Co se týče vibrací, ani jeden z motorů není úplně klidný a po dlouhé cestě budete mít mravence u všech, i když asi nejcitelnější to bude u Suzuki.

Podvozek a Brzdy

• Honda NT1100: I Honda se navzdory nejdelšímu rozvoru, hodně konzervativní geometrii, vyšší hmotnosti a nečekaně vysokým zdvihům odpružení chová příkladně a neutrálně.
• Kawasaki Versys 1000: Versys má sice úplně stejné zdvihy kol jako NT, ovšem celkově je naladěn na měkčí notu a zejména na rozbitém povrchu nabízí takovou míru komfortu, kterou všechny konkurenty deklasuje.
• Suzuki GSX-S1000GT: Nízká ano. Sportovní? Inu, o ergonomii už řeč byla, že se tady sedí za jednodílnými řídítky podstatně vzpřímeněji, než byste si mysleli, což neguje i to, že by se jí do pomalých zákrut nechtělo - třeba po městě se s gétéčkem jezdí vyloženě skvěle. Samozřejmě že nedostanete plavnost Versysu, ovšem ani na vyloženě rozbitých silnicích jsem nikdy neměl pocit, že by se mě Suzuki pokoušela setřást ze svého hřbetu a nebo že by mi chtěla vyrazit řídítka z rukou a přerovnat obratle v páteři.
• Yamaha Tracer 9 GT: Že to jde za tyhle peníze i technologicky moderněji, ukazuje konkurentům Yamaha se svým semiaktivním odpružením. Tedy pardon, se semiaktivním tlumením, protože odpružení si seřizujete pěkně ručně, vpředu za pomoci vercajku a vzadu hydraulikou. Od motorky s touhle stavbou a semiaktivním podvozkem bych čekal plavnější chování při klidné jízdě, ovšem on Tracer celkově více tíhne k té sportovnější stránce. Yamaha dokonce nabízí i náklonové ABS, ovšem daleko důležitější je to, že i v téhle oblasti se můžete na své stroje spolehnout.

Hodnocení

• Honda NT1100: je emočně nejplošší. Design mě moc nebere, ale respektuji ji za její cestovatelské kvality. Velmi prakticky postavená motorka.
• Kawasaki Versys 1000: Pokud by mi někdo řekl: „Tak zítra na Jadranu!“ je to právě Versys, pro kterého bych běžel do garáže. Největší pohodlí a k tomu motor, který vám dokáže vytáhnout paže z ramen, když neopatrně vezmete za plyn.

Přehled Levných Cestovních Endur (do 100 000 Kč)

Pro mírně pokročilé motorkáře, kteří plánují cestovat s velkým nákladem či rovnou ve dvou, je zde přehled velkých cestovních endur do 100 tisíc Kč. Zaměříme se hlavně na větší dvouválcové motorky.

Přehled Velkých Cestovních Endur:

• BMW GS 1150 R
• KTM 950 LC8
• Honda XRV 750 Africa Twin
• Suzuki DL 1000 V-Strom
• Aprilia Caponord ETV1000

Podrobnější Informace o Vybraných Modelech:

BMW GS 1150 R:

Podle mnoha motorkářů patří k nejlepším cestovním endur v dané třídě. Všechno funguje jak má, vše je na místě kde má být a bez větších problémů zvládne nájezd přes 200 tis km. Zdá se jako ideální stroj, pokud plánujete cestovat více mimo silnice doporučuji koupit GSA - Adventure, která nabízí vyšší zdvihy a drobné úpravy pro cestování v terénu.

• Rok výroby: 1999 - 2004
• Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec s obsahem 1 130 cm³
• Výkon: 62,5 Kw při 6750 ot/min
• Točivý moment: 54 Nm při 4500 ot/min
• Maximální rychlost: 195 km/h
• Hmotnost: 249 kg
• Zdvih tlumičů: 200 mm vpředu, 190 mm vzadu
• Výška sedla: 840 - 860 mm
• Pneumatiky: přední 110/80 R19, zadní 150/70 R17
• Brzdy: přední: 2x kotouč, zadní: kotouč
• Kapacita nádrže: 22,5 l

KTM 950 LC8:

KTM LC8 doporučuji spíše pro zkušené jezdce, jelikož je motor více agresivní a celková údržba je oproti jiným motocyklům trochu složitější.

• Rok výroby: 2003 - 2008
• Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec s obsahem 942 cm³
• Výkon: 72 Kw při 8000 ot/min
• Točivý moment: 95 Nm při 6500 ot/min
• Maximální rychlost: 225 km/h
• Hmotnost: 230 kg
• Zdvih tlumičů: 210 mm vpředu, 210 mm vzadu
• Výška sedla: 880 mm
• Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 150/70 R18
• Brzdy: přední: 2x kotouč, zadní: kotouč
• Kapacita nádrže: 22 l

Honda XRV 750 Africa Twin:

Motocykl doporučuji i pro začínající jezdce. Jedná se o klasický koncept motocyklu. Afrika Twin nabízí komfortní svezení po silnici pro dva jezdce i mimo silnici.

• Rok výroby: 1990 - 2003
• Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec do V s obsahem 742 cm³
• Výkon: 44 Kw při 7500 ot/min
• Točivý moment: 62 Nm při 6500 ot/min
• Maximální rychlost: km/h
• Hmotnost: 228 kg
• Zdvih tlumičů: 220 mm vpředu, 214 mm vzadu
• Výška sedla: 860 mm
• Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 140/80 R17
• Brzdy: přední: 2x kotouč, zadní: kotouč
• Kapacita nádrže: 24 l

Suzuki DL 1000 V-Strom:

V-Strom bych již osobně neřadil do cestovních endur, ale díky svým vlastnostem zvládne základní terén jako je polní nebo šotolinová cesta. Vzhledem k litím kolům, zdvihům tlumičů atd. nezvládne těžší terén. Motorka je určená pro pohodlné cestování s občasným sjezdem s asfaltu.

• Rok výroby: 2002 - 2007
• Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec do V s obsahem 996 cm³
• Výkon: 72 Kw při 7500 ot/min
• Točivý moment: 106 Nm při 6500 ot/min
• Maximální rychlost: 215 km/h
• Suchá hmotnost: 228 kg
• Zdvih tlumičů: 160 mm vpředu, 162 mm vzadu
• Výška sedla: 830 mm
• Pneumatiky: přední 110/80 R19, zadní 150/70 R17
• Brzdy: přední: 2x kotouč, zadní: kotouč
• Kapacita nádrže: 22 l

Aprilia Caponord ETV1000:

Velice opomíjené cestovní enduro od Aprlilie. Motorka již netrpí drobnými nemocemi jako ostatní z této Italské stáje, je rovnocenným partnerem ostatním motocyklům v této třídě. Nabízí pohodlné sedlo i pro spolujezdce, podobně jako BMW GS. Nabízí vysoký výkon pro dlouhé cestování a drobný terén zvládne s přehledem.

Motocykl	Cena (nové)	Cena (ojeté, MY 2020-2022, <10 000 km)
KTM 1290 Super Adventure R	[Cena nové KTM 1290 Super Adventure R]	[Cena ojeté KTM 1290 Super Adventure R]
BMW R 1250 GS	[Cena nové BMW R 1250 GS]	[Cena ojeté BMW R 1250 GS]
Yamaha Tenere 700	[Cena nové Yamaha Tenere 700]	[Cena ojeté Yamaha Tenere 700]
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports	[Cena nové Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports]	[Cena ojeté Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports]
Husqvarna Norden 901	[Cena nové Husqvarna Norden 901]	[Cena ojeté Husqvarna Norden 901]
KTM 890 Adventure R	[Cena nové KTM 890 Adventure R]	[Cena ojeté KTM 890 Adventure R]
Ducati Multistrada V4 S	[Cena nové Ducati Multistrada V4 S]	[Cena ojeté Ducati Multistrada V4 S]
BMW F 850 GS	[Cena nové BMW F 850 GS]	[Cena ojeté BMW F 850 GS]

Uvedené ceny jsou orientační. Pro aktuální nabídku doporučujeme navštívit stránky prodejců.