Recenze cestovních endur: Jak vybrat tu pravou motorku pro vaše dobrodružství

Uzrála ve vás myšlenka, že chcete vidět kus světa a chcete začít cestovat na motorce? Pokud začínáte s ježděním, možná se vám budou hodit naše rady, jakou motorku si pořídit. Posledních pár let je naprostý fenomén tzv. cestovní enduro, což je pohodlná motorka s příjemným posezem, na kterou můžete naložit hodně bagáže. Cestuje se na ní dobře i ve dvou a navíc s ní můžete klidně sjet ze silnice, protože zvládne i lehčí terén.

Pro ty, kteří se rádi svezou na dalekých cestách rychleji, slouží tzv. cestovní motorky, které mají v sobě sportovní geny a navíc mají kapoty, které vás skvěle ochrání při delších cestách. Když se aktuálně podíváme a porovnáme prodeje motorek na cestování, vedou jednoznačně cestovní Endura. Je to prostě dané jejich univerzálností. V ČR jsou aktuálně dva typy nových motorek, které trhají rekordy v prodejích a těmi jsou - od značky BMW R1250GS a od značky Honda Africa Twin 1100.

Jízda na motorce je fajn zážitek, ale je dobré při tom myslet na svoje zdraví, proto si k tvojí motorce pořiď alespoň základní moto výbavu. A jestli nevíš, co vybrat, tak se u nás zastav na kus řeči, rádi ti poradíme. Chcete začít s ježděním mimo asfalt a nemáte příliš velký rozpočet? V tomto článku najdete přehled levných cestovních endur s obsahem okolo 650 ccm.

Co je to cestovní enduro z mého pohledu? Cestovní enduro je motorka určená pro ježdění na silnici, ale i mimo ni. Určitě s ní nezvládnete jezdit v těžkém terénu, ani se příliš neužijete dálniční přesuny. Většina má dostatečný výkon a kroutící moment a do jakého terénu si troufnete záleží hlavně na vás a na použitých pneumatikách (velký přehled pneu na cestovní enduro).

Při výběru cestovního endura hraje poměrně velkou roli, zda chcete jednoválec či dvouválec. Obecně by se dalo říci že jednoválec se hodí více do terénu a dvou válec více na silnici a pro dva pasažéry. V našem přehledu najdeme jednoválce i dvouválce. Dále hraje velkou roli velikost předního kola, pro terénější ambice je lepší větší přední kolo, tedy 21″.

Při koupi motorky v této cenové hladině je nutno důkladně prověřit stav. Vzhledem k ceně okolo 50 000 Kč je třeba počítat, že motorka bude starší, okolo dvaceti let a bude chtít udělat větší kontrolu. Při obhlídce je třeba se zaměřit na celkový stav motorky, ale s malým rozpočtem je dobré se podívat i na stav řetězové sady, stáří a vzorek pneu, opotřebení brzdového kotouče, destiček a dalšího spotřebního zboží. U dražších motorek to nehraje takovou roli, ale nechcete kopit levně motorku a klidně i polovinu kupní ceny dát do prvního servisu.

Přehled levných cestovních endur

Motorek je v nabídce samozřejmě více, ale vybral jsem nejzajímavější, které se dají pořídit za zajímavé peníze a mají dobrou spolehlivost. Osobně mám v oblibě a vlastním KTM LC4 640 Adventure, které je ale více teréní a není úplně na cestování vhodná, ať už svojí výškou, vybracemi, či servisními intervaly.

• Aprilia Pegaso 650
• BMW F 650
• Honda NX 650 Dominator
• Honda XL 650 V Transalp
• Kawasaki KLE 500

Aprilia Pegaso 650

Tato motorka, ač se jedná o italský motocykl netrpí zásadními vadami. Je trochu problematický elektřina a jediné na co trpí je opotřebování volnoběžky startéru, kterou lze jednoduše nahradit.

• Rok výroby: 1992 - 2001
• Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec s obsahem 652 cm³ - Rotax
• Výkon: 35 Kw při 6250 ot/min
• Točivý moment: 54 Nm při 4500 ot/min
• Maximální rychlost: 166 km/h
• Hmotnost: 201 kg
• Zdvih tlumičů: 170 mm vpředu, 165 mm vzadu
• Výška sedla: 840 mm
• Pneumatiky: přední 100/90 R19, zadní 130/80 R17
• Brzdy: přední: kotouč, zadní kotouč
• Kapacita nádrže: 21 l

BMW F 650

Klasika od BMW. Motorka je v podstatě velice podobná jako Aprilia Pegaso, má stejný motor, podobnou váhu atd. Pokud plánujete více cestovat mimo silnici, podívejte se ještě po BMW F 650 GS, která je vyšší a má vyšší zdvihy, a 21″ přední kolo bohužel se již nevejdete do 50tis Kč.

• Rok výroby: 1993 - 2000
• Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec s obsahem 652 cm³ - Rotax
• Výkon: 35 Kw při 6500 ot/min
• Točivý moment: 57 Nm při 5200 ot/min
• Maximální rychlost: 165 km/h
• Hmotnost: 199 kg
• Zdvih tlumičů: 170 mm vpředu, 160 mm vzadu
• Výška sedla: 810 mm
• Pneumatiky: přední 100/90 R19, zadní 130/80 R17
• Brzdy: přední: kotouč, zadní kotouč
• Kapacita nádrže: 17,5 l

Honda NX 650 Dominator

Jednoduchá technika, nižší hmotnost, motor vzduchem chlazený to jsou hlavní výhody Dominatoru. Motorka nabízí vyšší zdvihy a tím je určena i do středně těžkého terénu. Nevýhodou může být menší nádrž. Motorku netrápí žádné neduhy.

• Rok výroby: 1988 - 2003
• Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený jednoválec s obsahem 644 cm³
• Výkon: 33 Kw při 6000 ot/min
• Točivý moment: 55 Nm při 5000 ot/min
• Maximální rychlost: 160 km/h
• Hmotnost: 178 kg
• Zdvih tlumičů: 220mm vpředu, 195 mm vzadu
• Výška sedla: 870 mm
• Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 130/80 R17
• Brzdy: přední: kotouč, zadní kotouč
• Kapacita nádrže: 13 l

Honda XL 600 V Transalp

Asi největší klasika mezi cestovními motocykly. Tento dvouválcový motocykl nabízí zajímavý výkon i pro cestování ve dvou, 21″ přední kolo a větší zdvihy než podobné motocykly.

• Rok výroby: 1987 - 1999
• Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený dvouválec obsahem 583 cm³
• Výkon: 37 Kw při 8000 ot/min
• Točivý moment: 53 Nm při 6000 ot/min
• Maximální rychlost: 172,5 km/h
• Hmotnost: 218 kg
• Zdvih tlumičů: 200 mm vpředu, 187 mm vzadu
• Výška sedla: 850 mm
• Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 120/90 R17
• Brzdy: přední: 2x kotouč, zadní kotouč
• Kapacita nádrže: 18 l

Kawasaki KLE 500

Velice opomíjené cestovní enduro.

Srovnání cestovních endur

Každý z majitelů motorky má poměrně jasno - nejlepší je právě ta motorka, kterou má v garáži. Motorističtí novináři jsou schopni posoudit motocykly bez zaujetí a mají často tu výhodu, že testované stroje sedlají bezprostředně po sobě. Jsou to hlavně emoce, které nám dávají radost z jízdy. Mnoho lidí si ale vystačí s číslem a proto byl sestaven žebříček dvaceti velkých cestovních endur, kde bylo vypíchnuto několik stěžejních parametrů. Ty byly mezi sebou porovnány a sestaveny do tabulky. Pokud své cestovní enduro hledáte marně, pak se do dvacítky nedostalo.

Silné a slabé stránky 8 současných cestovních enduro motocyklů v náročném srovnání. NastyNils testuje se standardními pneumatikami a mluví jasně.

Při testování endura se vždy snažím porovnávat motocykly a zaznamenávat jejich silné a slabé stránky. Rád si také vytvářím tabulky s údaji. Porovnávám motocykly v různých oblastech a sestavuji žebříčky. Nakonec zavřu oči a sním o tom, který motocykl bych si nejraději odvezl domů. Jako kontrolu si pak udělám opačný postup a zjistím, na kterém motocyklu bych se mohl bez problémů obejít.

Poté jsem se podíval na výsledky svých tabulek a byl jsem znovu překvapen, jak dobře se výsledky shodovaly s mými emocemi. Obvykle do svých poznámek nezahrnuji žádné subjektivní postřehy, ale snažím se ve svých videích propojit své dojmy s emocemi. To je proto, že zejména němečtí čtenáři mají tendenci slepě věřit výsledkům testu s jasným vítězem. Vítěz testu v bodovém hodnocení však nemusí být vždy tím nejlepším motocyklem pro každého jezdce. V tomto ohledu musím doporučit, abyste se na pořadí v tabulce nikdy nedívali povrchně.

V tomto testu jsem měl celkem 8 různých endur pro cestování. Chyběly mi však skvělé motorky jako nový Desert X, Tiger 900 a nový Tiger 1200, protože tyto motorky nebyly k dispozici pro test pneumatik Bridgestone. Přesto jsem se rozhodl provést tento test pro naši komunitu. Některá srovnání s cestovními endurami budou zveřejněna v roce 2022. Naposledy jsme například porovnávali model R 1250 GS s modelem Tiger 1200 GT Pro.

Celý test byl opravdu vzrušující, protože nová pneumatika AT41 od společnosti Bridgestone fungovala na všech endurách opravdu dobře. Mohl jsem tedy endura podrobně prozkoumat v přímém srovnání a byl jsem ohromen malými a jemnými rozdíly.

Zde je tabulka s porovnáním vybraných cestovních endur:

Motocykl	Silné stránky	Slabé stránky
BMW R 1250 GS	Vynikající motor, skvělá ergonomie, praktické jízdní pomůcky	Výbava a instalované komponenty začínají vykazovat první slabiny
Yamaha Tenere 700	Nejlepší kompromis mezi cenou, schopnostmi v terénu a jízdním komfortem na silnici	Nedostatek elektronických funkcí
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports	Velmi dobrý podvozek, možnost DCT, kvalitní elektronické jízdní pomůcky	Příliš dobrá ochrana proti větru v horku, složité ovládání
Husqvarna Norden 901	Charismatický motor, praktické jízdní pomůcky, nezávislý a moderní vzhled	Ochrana proti větru by mohla být lepší, v kokpitu chybí USB konektor
KTM 890 Adventure R	Vynikající motor, velmi dobrý balíček elektroniky, překvapivě nízká spotřeba paliva	Ochrana proti větru jen průměrná, v městském provozu motor někdy příliš nervózně visí na plynu
Ducati Multistrada V4 S	Neuvěřitelně skvělé jízdní vlastnosti, fascinující, působivě výkonný motor, skvělá ochrana proti větru	Nadprůměrná spotřeba paliva, ovládání v sedle by mohlo být pohodlnější

Morbidelli T1002VX

V srpnu jsme avizovali podzimní příchod cestovního motocyklu od Morbidelli s označením T1002VX. Ten nakonec dorazil do naší redakce koncem září. Už na první pohled je jasné, že do rukou se mi dostal masivní kousek motocyklu, na kterém opravdu nelze nalézt nic nepovedeného. Pěkné linie, souměrná světla, která dodávají motocyklu až živý výraz a především to véčko v srdci - to jsou všechno věci, které oku opravdu lahodí. Motocykl působí masivním dojmem i díky zpracování. Ten se dostaví silněji když se snažíte tuhle kámošku vycukat z přeplněné garáže. Posez je pohodlný, motorka stabilní i v nízkých rychlostech a motor je kultivovaný - pravda, že na mě možná až příliš. Nicméně to vnímám jako neduh většiny produkovaných Euro5 motorů.

Naše první kilometry vedou přes Ještěd, kde jinde lépe prověřit obratnost a jistotu. Silnice už začínají být sice studené a na Téčku máme nazuté kompromisní pneumatiky připravené zdolat i nějakou tu lehkou šotolinku, ale motorka se rozhodně nedrží stranou. Vedení do zatáček je příjemné a motocykl reaguje velmi svižně na změny přenosu váhy jezdce. Co mě u chodu motoru trochu překvapuje je, že pocitově nepoznávám, kdy se motorka už pohybuje v červeném spektru otáček, to poznám pouze s padnutím výkonu v omezovači. Tam kde jiné motorky burácí, Morbidelli točí až trochu s otravným ledovým klidem. V celém spektru pak není znatelný významný nástup výkonu, prostě je to trochu nuda a působí to lenivě. Antihoppingová spojka zajišťuje absolutně sametové změny kvaltů, jak nahoru tak dolů. To je mi příjemné a stejně tak by bylo i případnému spolujezdci, díky čemuž eliminujete nechtěné klování do helmy, za které mě jako batůžek kdysi plísnili. Štítek mi přišel dostatečný a i při vyšších rychlostech mě dostatečně chránil od proudu větru, to platí i o kapotáži, kdy jsem cítila i dobře chráněná kolena.

Motocykl je vybaven brzdným systém od J.Juan, vepředu s dvěma plovoucími kotouči, nicméně pocitově se mi zdály brzdy poněkud vlažnější, resp. je třeba na zastavení této masy vyvinout více síly, než na co jsou jemné ženské ručky zvyklé. Ale ruku na srdce, v poslední době jsem neseděla na motorkách na kterých by byl nástup brzdné síly o několik řádů jinde a mohla jsem tak porovnat zda je to výrazně horší, nebo lepší. To mohu posoudit až u motorek u kterých majitel zásah do brzdné sestavy pak provedl sám od sebe a nasadil např. nadstandardní Brembo monoblocky. Motocykl je dále vybaven nadstardním ABS Pro tzv. Morbidelli T1002VX - písmeno X na konci označení přidává modelu offroadový potenciál. Je jasné, že s ním nejspíš nepojedete Erzbergrodeo, ale 19" vyplétaná kola, kryt motoru, padací rámy a kryty rukou vám umožní si zkrátit cesty přes kdejakou lehkou nezpevněnou cestu a to navíc v celku důstojně. Zaujmout postoj lze hladce a komfortně, bez toho aniž by se vám motocykl zdál mezi koleny příliš korpulentní. Tlumiče odvádí svou práci nad očekávání dobře a široká řídítka poskytují v pozici dostatek komfortu.

Výbava Morbidelli v rámci komfortu a elektroniky také stojí za zmínku. Začneme tlačítky, která jsou podsvícená a nabízejí možnost vstupu do menu, výběru jízdního režimu, zapínání a vypínání výhřevu rukojetí a zadku. Jo čtete správně v sérii je motorka vybavená elektronickým teplíčkem a vzhledem k tomu v jaké období jsem se na ní kolem Ještědu vozila jsem si tyhle fjůčurky docela dost oblíbila. Mínusem pak shledávám nemožnost přepnutí palivové mapy za jízdy. Téčko je vybaveno elektronickým měřičem tlaku pneumatik, hodnoty pak promítá na displej. Dle výrobce by měl být také model vybaven pokročilou mobilní aplikací Morbidelli Connect. "Díky vestavěnému připojení 4G mají uživatelé přístup k celé řadě informací v reálném čase, včetně přesné polohy motocyklu, statistik výkonu, historie jízd a bezpečnostních upozornění. Kromě toho aplikace Morbidelli Connect nabízí možnost nastavit připomenutí údržby, přijímat oznámení o jakémkoli neoprávněném pohybu motocyklu a sdílet trasy s ostatními uživateli aplikace Morbidelli Connect.

A závěrem trochu těch informací z rodného listu. Na štítku je uvedeno MBP Moto s.r.l. a podle VIN je opravdu jeho rodištěm Itálie, nicméně zvídavějším neunikají konsekvence, tak se noří hlouběji, kde lze dohledat výrobce motoru, kterým je GAOKIN. Ano sice Asie, ale tahle fabrika je jednou z nejrychleji se rozvíjejících fabrik na tomto kontinentu a pyšní se (podle sebe) vysokou spolehlivostí, inovací a trvanlivostí. To ovšem můžeme zatím směle potvrdit, protože GAOKIN je i výrobcem agregátu v našem Brixtonu Crossfire 500XC, který nás již tři roky soustavného ježdění nestojí víc než pohonné hmoty a olej v předepsaných servisních intervalech. Nikde žádné průsaky, ani jiné libůstky na které už jsou např. Za zapůjčení motocyklu děkujeme firmě NEVIMA GROUP s.r.o., která je výhradním dovozcem značky Morbidelli.