Tříválec v cestovním enduru od Triumphu
Tříválec v cestovním enduru - a ještě k tomu od britského Triumphu! Ne že bych měl něco proti Triumphu, to chraň bůh, ale dlouhodobě jsem zastáncem jedno- a dvouválců, vzteklejších motorů a vůbec většiny motorek, které duní, štěkají a klepou se. Hodné motory typu šestkový čtyřválec mě nechávají klidným, troufnu si říct, že mě nudí. Jenže přesně takovým právě motor Tigera je a já se musím přiznat, že poslední dobou začínám nacházet kouzlo „hodných“ motorů.
Už dlouho tvrdím, že nejlepší čtyřválec je tříválec. Ne že bych měl problémy s počty, ale charakter tříhrnku je čtyřem v řadě hodně podobný. A tahle osmistovka je prostě úchvatná. Spojuje sametovost řaďáku s dostatkem točivého momentu v jakýchkoliv otáčkách a to je u takhle malého motoru něco neobvyklého.
Dlouho jsem přemýšlel, co mi motor Tigera připomíná, až mi blesklo hlavou FJR 1300. Nemá sice takovou sílu (95 koní a 75 Nm oproti 143 koním a 134 Nm u Yamahy), ale ten projev je naprosto shodný (jen svět kolem vás prostě ubíhá pomaleji) - odspodu trochu hrubý chod, ale naprosto sametové vytáčení, žádná díra. Od volnoběhu až nahoru plynule a rovnoměrně. A to je prostě velký kus dobře odvedené motorářské práce, o tom žádná.
Cestovní Enduro s Přidanou Hodnotou
Až potud by v testu téhle motorky nebylo nic zvláštního. Jenže pokud jste si ještě nevšimli, tohle není žádný naked, cesťák ani supersport, do kterých se tyhle hodné „vysavače“ standardně dávají. Tohle je cestovní enduro a sem prostě normálně patří jedno-, maximálně dvouvál. No vidíte - a jeden by řekl, že už není nic moc co vymýšlet, že všechno už v těch motorkách známe, a ejhle - stačí vybočit ze zaběhlých kolejí a hned je tu něco speciálního. Ale bude to fungovat?
Jak jste asi pochopili z pochvalného prohlášení na začátku testu, nebudete tu ode mě číst žádné: „Ne, tříválec do cestovního dura je blbě,“ ani: „Triumph se pokusil zkopírovat BMW F 800 GS a nepovedlo se mu to.“ Já totiž musím říct, že vzájemná kombinace cestovního endura a hodného motoru prostě zaujme a nejen to, je velice zábavná. On je totiž Tiger vysoká lehká motorka na silničních kolech, o které s trochu přimhouřenýma očima můžu mluvit jako u funbiku, a k tomu se motor, který vám dovolí jet svižně a přitom v pohodě, fakt hodí. V hlavě se mi mísí vzpomínky na malé GS a zároveň na zmiňované FJR a ono to prostě jde do kupy.
Letíte po rovině jak negr, tříválec piští jak supersport, před zatáčkou jeden dva kvalty shodíte, motorka se necuká a nepokouší se vás setřást ze sedla, s lehkostí vysokých lehčích motorek to pošlete do vinglu, v apexu otočíte heftem a světe div se, zase se neděje nic, co by vám mohlo založit hnědou farmu v trenkách. Jste rychlí, přesní a výborně se bavíte.
To mě přivádí na myšlenku, že Tiger je sice přímou konkurencí pro bavoří GS (v tomto provedení nejvíc pro F 800 GS), Transalpa nebo Versyse, ale z jistého úhlu pohledu jde také proti všem těm malým cesťákům, jako je Honda CBR600F nebo Suzuki GSX650F. Tiger je totiž stejně přítulný a pohodový a navíc nabízí nesčetné výhody kategorie cestovních endur, jako je obrovský prostor pro pakování, rozhled z výšky nebo možnost zařádit si na nějaké té polňačce. Chápete, jak to myslím? Tohle je prostě parádní cesťák s přidanou hodnotou.
Mimo Cestu
Když už jsem se zmínil o polňačce, chtělo by to asi říct si něco k fungování Tigera mimo asfalt. Tak předně, tahle motorka rozhodně není enduro, o tom se vás nebudu snažit přesvědčovat. Jenže zas tak úplně mimo se na nezpevněném povrchu necítí. Silniční gumy sice nedovolovaly žádný tanec s lesními vílami, ale zhruba čtyřkilometrovou vyjížďku po štěrkové a hliněné cestě zvládl Tiger na výbornou.
A zase se dostáváme k jádru pudla, teda spíš tygra - první pohled na motorku jasně napovídá, jak se bude mimo asfalt ovládat: vyšší zdvihy, těžiště víc nahoře, možnost jít do stupaček, jenže co ten motor? Půjde s „vysavačem“ tohle jezdit? Půjde, a jak. Nejenže je perfektně čitelnej, ale v jakýkoliv moment má dostatek síly na to, aby vás vytáhnul z kaluže, rigolu nebo jiného maléru. Čtyřválec by už asi nešel, tam přeci jen ten spodek není, ale tři hrnky… no prostě dobrý.
Pod označením cestovní enduro se dnes skrývá leccos, ale pohříchu málo opravdových cestovních endur. Tedy strojů, které umějí jak cestovat, tak jezdit v terénu. Když máte přes čtvrt tuny váhy, sedmnácticentimetrové zdvihy, litá kola malých průměrů a všude samý drátek a designový plastík, tak vám nepomůžou ani pneumatiky-špuntovky. Pár posledních Mohykánů se ale pořád najde. KTM 990 Adventure je absolutní klasika, která nikdy necouvla ze svého terénního zaměření, ovšem už je to takový stárnoucí šampion, kterého napřesrok nahradí nová 1190. To Triumph se svým Tigerem, kterého rozumně udělal i ve verzi XC s 21" kolem vpředu a na drátech, patří k moderním strojům, a při jízdě je to znát. Jak, to si přečtete podrobně v ČMN 41, které vycházejí 25. října.
Triumph Tiger Explorer
Klady a Zápory
Jasně, musí vám přijít, že jsem už Tigera vychválil hodně, ale on si to prostě zaslouží. Pojďme se mrknout na další klady. Podle mě docela dobře vypadá. Když na něj sednete, máte pocit dospělé motorky a šířka nádrže vás až trochu překvapí, drobek to není. Perfektně se ovládá, slušně brzdí. Je to dobře zpracovaný stroj, všechno lícuje a nemáte pocit levné odfláknuté motorky. Hodně mě baví velkej budík kombinující analogový otáčkoměr s digitálním displejem, kde kromě aktuální rychlosti najdete všechny ty fičury jako průměrnou rychlost, spotřebu nebo dojezd.
Co dál? Jedno z nejpohodlnějších sedel, se kterým jsem měl tu čest, a to platí i o spolujezdcově části. Pak taky fungující plexi, s nímž můžete v klidu nasadit dálničních sto šedesát. A v neposlední řadě spotřeba, která se nám držela na 5,5 litru na sto. Stačí?
Pojďme na druhou stranu řeky, podívejme se na nešvary. Ehm… takže… přemýšlím… jo, dost tepla od motoru jde na nohy. Plexi překáží ve výhledu, když jedete ve stupačkách (menším postavám), mohlo by být nastavitelné. No a upřímně řečeno, tím končím, víc mě nenapadá.
A co mě na Tigeru baví nejvíc, je poměr ceny a výkonu (ne ve smyslu koní, ale celku). Tahle motorka je natolik parádní, že jsem si po třech dnech na ní říkal: „Není třeba víc.“ A to všechno za parádní price (od 226 950 Kč!).
Zhodnocení uživatele
Velké cestovní enduro, černá barva, nová, první majitel, R.v. Výška jezdce: 200 cmPrvní dojmy - Velké cestovni enduro,hmotnost 239kg mokrá,i přesto velice agilní, nádherně se vede, skvělý podvozek Showa, při moji výšce 200 cm dobrá výška sedla, akorát jsem musel upravit polohu řadící páky, mam dost skrčene nohy, velikost 48? a měl jsem problém dostat nohu pod řadičku... Podvozek Showa super, dá se nastavit Rain, road, offroad, offroad pro a rider, brzdy Brembo stylema dobré dávkování, motor má charakteristický zvuk, už od 2000ot má dostatek síly,mezi 5-8t. ot. je to mazec.
Tak dnes opraveno v Triumph Olomouc v rámci záruky . registrujte a přihlaste.
Technické Specifikace
Níže je uvedena tabulka s klíčovými technickými údaji motocyklu Triumph Tiger 1200:| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výkon | 95 koní |
| Točivý moment | 75 Nm |
| Hmotnost (mokrá) | 239 kg |
| Spotřeba | 5,5 litru/100 km |
| Podvozek | Showa (nastavitelný) |
| Brzdy | Brembo Stylema |
Zanechat komentář