Evropské silnice jsou plné SUV strojů, které mají tu více, tu méně potenciál zdolávat všechny nástrahy nezpevněných cest. Pojem "cestovní enduro" poněkud zdomácněl. Postupem času se slovo "enduro" upozadilo a mnoho cestovatelů vyzdvihuje slovo "cestovní". Nelze úplně říci, co je pro takovouto disciplínu klíčové. Je to podvozek, pneumatiky, hmotnost stroje, nebo potenciál motoru? Podle všeho je to mix všech těchto vlastností, ke kterým do značné míry musíme přidat šikovné ruce a náležitě nabroušené pneumatiky.
Každý z majitelů motorky má poměrně jasno - nejlepší je právě ta motorka, kterou má v garáži. Motorističtí novináři jsou schopni posoudit motocykly bez zaujetí a mají často tu výhodu, že testované stroje sedlají bezprostředně po sobě. Jsou to hlavně emoce, které nám dávají radost z jízdy. Mnoho lidí si ale vystačí s číslem a proto byl sestaven žebříček dvaceti velkých cestovních endur, kde bylo vypíchnuto několik stěžejních parametrů. Ty byly mezi sebou porovnány a sestaveny do tabulky.
Většina těchto moderních SUV má hmotnost přes 200 kilogramů a to je číslo, se kterým je potřeba, mimo zpevněné silnice, víc než počítat. Zejména když se do motocyklu natankují desítky litrů paliva a ověsí se kufry které jsou napěchovány výbavou pro několik dnů. Takovéto SUV je potom mimo asfalt jako tank a jízda s ním není ani příjemným zážitkem. Potom máme ostrá endura, která se zase z mnoha důvodů nehodí k cestování.
Husqvarna 701 Enduro: Univerzální volba?
A pak máme na výběr Husqvarnu 701 Enduro, která se jako koncept objevila v roce 2013 na veletrhu EICMA v Itálii. Prototyp tehdy vycházel z oblíbeného stroje KTM 690 Enduro R, stejný motor byl zastavěn do rámu KTM a stroji byly poskytnuty nadčasové tvary ostrého supermotardu. Majitel Husqvarny ovšem chtěl jít se značkou jinou cestou, než šla KTM 690 Enduro R. Proto dostala Husqvarna o dva roky později odlišný rám, s trochu jinou geometrií, s větší nádrží o 1,5 litru a zejména s jiným podvozkem, než měly tehdejší stroje KTM.
Dostal sem do ruky Husqvarnu 701 Enduro modelového ročníku 2019 a strávil 1500 kilometrů v sedle, abych se mohl podělit o subjektivní dojmy s tímto univerzálem. Z oněch 1500 kilometrů jsem strávil odhadem 700 kilometrů mimo asfalt a v relativně těžkém terénu. Modely Husqvarny 2015 a 2016 měly stejný motor jako stroje KTM. Ty měly slabé konstrukční místo v systému rozvodů a tak od roku 2017 byl stroj vybaven motorem s přepracovanou hlavou. Ta ke stávajícímu vyvažovacímu hřídeli na klice přidávala vyvažovák i v hlavě válce. Výsledek? Točivý motor, který generuje minimum vibrací.
Motor, který dává 75 koní a přitom má předepsaný servisní interval 10 tisíc kilometrů. Husqvarna 701 Enduro je tedy motocyklem, se kterým se nemusíte bát zdolávat těžký terén a současně stroj zvládne i dovolenou v Alpách. Neunaví ani vás, ani sám sebe. Distribuce výkonu je hladká bez jakýchkoliv kopanců a výkonnostní křivka graduje v nejvyšších otáčkách.
Do roku 2018 byly stroje vybaveny podvozkem WP 4CS. A protože se mateřská KTM rozhodla do vícero modelů použít technologicky vyspělejší podvozek Xplor, pro rok 2019 je tímto podvozkem vybavena i tato Husqvarna. Jakkoliv se nedá říci, že by podvozek 4CS byl vyloženě špatný, po světě se pohybuje nemálo lidí, kteří si to nemyslí. Na 4CS bylo mnoho výtek, takže výměna za Xplor je jednoznačně krok kupředu.
Měli jsme možnost vedle sebe postavit oba stroje a oba projet. Zadní tlumiče obou strojů dávají podobné dojmy. U předních tlumičů je to výrazně jinak. Za studeného oleje se na první dojem zdají být oba stroje (v továrním nastavení) velmi podobné. První vyjetí na louku a měl jsem pocit, že necítím rozdíl. Po několika minutách jízdy, kdy se olej ve vidlicích rozehřeje, přední Xplor začne na nízkém útlumu krásně žehlit, přičemž starší podvozek 4CS zůstává stále tvrdý. Na vysokém útlumu se mi stalo, že jsem se s 4CS dostal na dorazy. Xplor má lepší progresi a s velikostí útlumu více tvrdne. Celkově řečeno, nový podvozek nové Husqvarně 701 Enduro jen prospěl. Po větších kamenech lépe žehlí a při občasném skoku lépe drží stabilitu stroje. Nejznatelnější je podvozková inovace znát při pomalejší jízdě v kamenitém terénu. S tlumiči 4CS jsem měl pocit, že jsou jak ze dřeva.
Brzdy jsou kapitolou samy o sobě. Vpředu je plovoucí kotouč na plovoucím třmenu, tedy kombinace možná přespříliš komplikovaná, ale vzhledem k jízdní pohodě dokonalá. Takováto kombinace je dokonce i vzadu - zadní 240 mm kotouč je plovoucí a brzdí ho plovoucí třmen Brembo. Přední třmen Brembo je čtyřpístkový, takže brzdný výkon je doslova "na prst". Celý systém má pod palcem ABS, které je vypínatelné. Enduro ABS s možností zablokovat zadní kolo se dá přikoupit jako aftermarket doplněk za pár set korun. Zadní brzdě pomáhá brzdným výkonem motor. Spojka je vybavena systémem PASC, takže se vám při podřazování nestane, že se vám zablokuje zadní kolo.
Jízdní posez na Husqvarně 701 Enduro je čistě endurový. Rovná sedačka je velmi dlouhá, i proto, že je stroj homologovaný pro dvě osoby. Její téměř nulové zakřivení vám pomáhá snadno přesouvat tělo dopředu a dozadu, stejně jako to dělají závodníci na motokrosových závodech. Na rozdíl od závodních strojů je sedačka dvojnásobně široká. V terénu, kdy kombinujete posez a postoj ve stupačkách byste šířku sedačky tak jak tak nijak nevnímali. V momentě kdy chcete na stroji ukrojit stovky kilometrů po silnici si její šířky všimnete velmi brzy.
Stupačky stroje jsou výrazně zakloněny, s důrazem na offroad potenciál. Vysoká řídítka a nízký štítek nad světlem, společně s vysokou sedačkou dávají pocit že sedíte vysoko na motorce, než že byste byli utopeni v prohlubni sedačky velikého cesťáku.
Nejlepší vlastností motocyklu Husqvarna 701 Enduro je, že stroj sám o sobě neumí nic navíc. Mimo povinného (vypínatelného) ABS nemá nic, co by vás rozptylovalo. Žádná kontrola trakce, žádné palivové mapy, žádná kontrola zdvihání předního a zadního kola, žádné náklonové ABS, které vám bere brzdnou sílu zrovna když to nečekáte. Sedmsetjednička je prostě čistý stroj oproštěný od všech nepodstatných zbytečností. Výrobce dodává ke stroji širokou nabídku příslušenství, nehledě na to, že množství doplňků lze zakoupit. Husqvarna 701 Enduro je ideálním náčiním pro amatérské rallyové jezdce. Stačí dokoupit rally kit a doplnit pár možností a můžete se přihlásit do jakékoliv soutěže spadající pod Dakarskou sérii.
Výběr ojeté motorky: Zkušenosti a rady
Mám dotaz a píšu protože nemám potřebné zkušenosti, abych bych schopen vyhodnotit, jelikož mi chybí osobní zkušenost.
- SUZUKI V - STROM XT 650; r.v.
- BMW F 700 GS, r.v.
Na moto jezdím od 10ti let. poslední 3 roky BMW F 650 cs scraver r.v. 2003 - tady je ne úplně komfortní jít i 200 km z Prahy do Brna , cítím se trochu polámaný co není úplně zábava kdybych chtěl jít za hranice :D. Tedy delší dobu jsem řešil jestli naháč nebo cenduro a právě pokud je komfort naháči blbý že už v rámci ČR je to makačka, tak asi raději to cenduro. I když přemýšlím, jestli mi ten výkon nebude chybět, když už se jdu (za mně) plácnout přes kapsu (v rámci rozpočtu). Tedy pokud bych nebral cenduro, tak v rovnaké cenové kategorii jsem byl už téměr rozhodnut pro cb750 hornet, co má hezkej výkon, ale nevím jak to s tím jde na jednou dva krát ročně jet do zámoří, kdybych sehnal lepší plexi například a víc off road gumy.
Před těma třema lety jsem zvažoval skútr a když jsem zjistil že ve stejné cenové kategorii (40 tis) jsem schopen koupit motorku s výkonem a spolehlivostí někde jinde tak nebylo co řešit. I když jezdím dlouho, tak mé zkušenosti jsou otázané vzhledem k motorkám které jsem měl a možnostem. Vzhledem k té bez papírové Gilere jsem klopení trénoval na písku a štěrku v lese, takže na asfaltu jsem možná až moc opatrný, kedže vím jak mně to může vynést na stěrkopísku polňačky :D . Takže velký výkon si myslím není problém, respekt k tomu mám , tady mně spíš aktuálně omezuje budget.
Auto mám Dacia Dokker - levné, spolehlivé, spousta úložného prostoru. Tedy tie možnosti mám rád a u auta na kterém najezdím 30 tis ročně ten výkon úplně neřeším. U té motorky to vnímám prostě že je to pro mně víc hobby a zábava a zážitek, ale také praktická věc, že to léto raději odjezdím na motorce, abych pak nemusel kupovat "drahé auto :D" tak brzy. Tedy nejčastější jízda bude spíš kolem komínu (Praha Benešov), Víkendové výlety po ČR/ SR. Ale chtěl bych na tom jak jsem psal i jednou možná dva krát ročně zajet zahraničí. Letos bych chtěl dát 2500km za týden směr Bosna, pak chorvatské pobřeží a zpátky kolem rakouských alp.
Tak kontext je dostatečný řekl bych a budu rád, když mně obohatíte svými zkušenostmi, abych si byl víc jistý výběrem motorky a nějaké roky jsem s ní pobyl, nebo to nemusel měnit hned po roce . I když ani na tom bych lpět nemusel... Inak som Slovák, v CŘ som 10 rokov. Díky za rady!
Karburátor vs. vstřikování, ABS vs. neABS
Co vstřikování versus karburátor? Umíš se sem tam zašpinit, něco vyčistit, něco seřídit (takže skousneš karburátor)? Co ABS versus neABS? Jsi ochotný nést riziko, že se někde lekneš, zabereš jako začátečník instinktivně brzdama naplno, blokneš přední kolo a nabiješ si kvůli tomu hubu? Třeba ja jsem manuálně dost levej a bezpečnost beru dost vážně, takže vstřikování i ABS pro mě byly absolutní nutnost.
Doporučení na základě výšky a váhy
Mám něco přes 190cm a kolem 90 kg a na CB500X jsem jezdil i s batůžkem a bylo mi to fakt pohodlný. Skvělá motorka. Ročník to chce 2019 a mladší. Byly tam nějaký vylepšení. Jediný co bych té motorce vytkl, byly brzdy. Ty by mohly být lepší. Jinak všecko supr.
Na to jsem právě koukal, a je pravda že se většinou zmiňovali hlavně ty brzdy, takže už těch starších ročníků 2015-2018 cca, je ještě nějaká jiná neduha? nebo jen starší technologie?
Suzuki XF 650 Freewind. Já to mám, na courání pohoda.
Koudy01> Na to jsem právě koukal, a je pravda že se většinou zmiňovali hlavně ty brzdy, takže už těch starších ročníků 2015-2018 cca, je ještě nějaká jiná neduha? nebo jen starší technologie?
KLE je taky super mašina. A mám s ní též osobní zkušenost. Ale ty karburátory tam to kazí. Dnešní doma už není doba karburátorová. A je to tak trochu veterán. Pokud máš 120k na motorku, koukal bych po co nejnovejší. Případně třeba V-Strom 650 - dají se koupit s 35kW. Ten by k tvojí postavě pasoval vynikajicně.
Hele výšku máš normální žádný 2m váha vyšší…nicméně bych koupil něco, co už +- neztrácí na ceně , je to jednoduchý na servis a dá se to za 1-2 roky dobře prodat až půjdeš na vyšší ….
KLE je dobrá motorka, ale upozorňuji, že brzdy jsou tam fakt slabé a ví to každý, kdo jí má nebo měl. Technicky je taky za zenitem.
To máš asi pravdu, otázka proč se toho ti lidi ve velkém zbavujou, jestli je to dobrej vstupní model, který brzo omrzí, nebo prostě nějaký mainstream, možná by stálo za to jeste schrastit nějaké drobáky a koupit něco nového/zánovního čemu ta cena tolik nespadne, i když mi teda přijde že třeba oproti autům u většiny těch motorek cena tolik nepadá, ale to bude asi tím že tam nejsou po těch letech tak vysoké nájezdy a opotřebení, i když už to věk má.
Víceméně se každý při prodeji podívá za kolik prodává konkurence a dá srovnatelnou cenu. Že se motorky v bazarech až na výjimky stačí se nemá cenu bavit, bazary kde se to dělo možná i děje jsou tady na fóru známý.U soukromého prodeje si občas někdo mysli ze prodává “státní poklad” protože někdy jsou ceny 5 let stará/ nová stejný model v nesmyslném cenovém poměru.Neplatí, pokud na to majitel dokoupil úplně full výbavu co jde.
Kupuješ to na dva roky. na čem jezdíš v autoškole? Já bych se třeba na dvouválci nad 500cc nebo jednoválcích učit nechtěl a ani si je nekoupil jako prvotinu (to radši čtyřval). Také velká přední kapotáž by mi v začátcích vadila.
Ahoj. Mám podobnou figuru a pár let spokojeně sedlám V-Strom 650 (jezdím hlavně sám, ve dvou naprosto výjimečně...jinak bych šel do obsahu 1000+). K tomu teď i na vyblbnutí Kawasaki Z900, rád zkouším u prodejců i další motorky. Syn má 18 let a řidičák A2. Minulý rok jsme s ním zkoušeli a vybírali motorku pro něj. Nakonec se zamiloval do Hondy CBR 500R...kapotáž...mladý kluk. Ale měří 176 a váží 68 kilo. Nicméně můj jasný poznatek je, že objem ničím nenahradíš tady platí o to víc. Takže na tvém místě a tvojí postavou bych hledal motorku s vyšším obsahem a třeba seškrcenou (V-Strom 650, Versys 650, Tracer 700 - ale ten je rozměrově malý, GS 750...). Není důležitý výkon 35 kW, ale objem motoru a s tím jde často ruku v ruce vyšší točivý moment. Když mohu porovnat s tou 500 od hondy, což je asi nejlepší motor (neseškrcený) do 35 kW, tak ty "větší" seškrcené jely vždy pocitově lépe.
Pokud bych ale chtěl neseškrcenou, tak buď Hondu CB500X od r. 2019 (19 přední kolo a celkově vychytanější) nebo můj tajný tip Benelli TRK 502. Italské GS s motorem 500, sice vyráběné v číně, ale vychytané. U nás podceňovaná motorka za super peníze. Obrovská, pohodlná, důstojná. Na jih od nás je to jedna z nejprodávanějších cestovních motorek. Když to přeženu, jsou jich plné Alpy. Hlavně starší pánové z Itálie a Rakouska. Jezdí smíšené skupiny movitějších na GS 1250 a ti méně nároční s nimi na TRK 502.
Ja som si to skúsil ohmatať na jednej výstave a určite by som to nepovedal. Riadidlá snáď z blata či čo... a keď mali taký kus na výstave, je otázka, aké budú ostatné veci.
vybrat a seškrtit.
Pokud své cestovní enduro hledáte marně, pak se do dvacítky nedostalo.
Zanechat komentář