BMW R 1250 GS: Král cestovních endur v detailní recenzi

BMW R 1250 GS je cestovním strojem, který si získal srdce mnoha motorkářů po celém světě. Je jasné, že u většiny uživatelů najezdí větší část kilometrů po silnicích, kde nabídne velikou porci precizních jízdních vlastností a zajistí pohodlí nejen řidiči, ale i spolujezdci. R 1250 GS je hodně specifickým cesťákem, který je věrný tradičním technologiím a systémům. Jde především o zavěšení a odpružení, protože o to se starají systémy Paralever a Telelever, a zrovna tak o přenos výkonu na zadní letmo uložené kolo pomocí kardanu.

Motor: Srdce legendy

A motor? To je kapitola sama o sobě. Přeci jen málokdo si dovede velké GS představit bez charakteristického boxeru, se kterým funguje od prvopočátků. V případě R 1250 GS jde o motor s proměnlivým časováním ventilů ShiftCam, který je chlazený vzduchem a kapalinou, což je záležitostí teprve posledních generací. Přesný zdvihový objem činí 1254 cm3 a maximální výkon je továrnou udávaný na rovných 100 kW nebo chcete-li 136 koní při 7750 ot./min. Motor dvanáctpade je neskutečně lineární, od nejnižších otáček až do vršku působí hodně gumovým dojmem a co se mi líbí, že ani ve vysokých otáčkách mu nedochází dech. Nechá si líbit nízké otáčky na vyšší kvalty, takže se v klidu proplazí legální padesátkou vesnicí, a když pak dostane počoudit, krásně plynule zrychlí a za jde za plynem jako čert. Díky hodně slušnému točivému momentu dokáže zrychlit a tím pádem není absolutně nebezpečné předjíždění i se spolujezdcem a naloženou mašinou.

Podvozek a brzdy: Jízdní komfort a bezpečnost

Přední pérování se systémem Telelever má zdvih 190 mm a zadní Paralever ještě o 10 mm více. Vzhledem k tomu, že jde o ryze cestovní motocykl ze škatulky adventure, nemůže být na předku nic jiného než devatenáctipalcové kolo a na zadku sedmnáctipalec. Brzdy si musejí poradit se strojem těžkým 249 kilo, takže na předku najdeme dvojici kotoučů o průměru 305 mm a čtyřpístkové radiální třmeny. Zde je potřeba připomenout, že BMW u modelu R 1250 GS montuje duální systém, což znamená, že při každém použití přední brzdy se automaticky připojuje i brzda zadní.

Jízdní režimy a nastavení

Také nastavení charakteristiky pérování je definováno továrnou a je na výběr nastavení Road, Dynamic a Enduro. Pak už je na každém, jestli si na asfaltu zvolí pohodlný režim pérování Road a nebo sáhne po tužším nastavení Dynamic, který mi sedí vůbec nejvíc. Standardní jízdní režim do terénu pod označením Enduro nebo ještě lépe nadstandardní Enduro Pro pak pérování nastaví pro jízdu v terénu a bohužel zde nejde dále vybírat z tužšího nebo měkčího nastavení. Všeobecně se dá říct, že jízdní režimy pevně definované továrnou dávají jezdci jistý balíček, který je vhodný pro dané podmínky. To znamená, že režim Rain dává do placu hodně jemnou odezvu plynové rukojeti a dost málo tolerantní kontrolu trakce a ABS, takže elektronika na kluzkém povrchu zasahuje do hry víceméně okamžitě.

Elektronika a výbava: Bezpečnost a komfort na prvním místě

BMW se nikdy netajilo tím, že do světa jedné stopy hrne nejvyspělejší elektroniku a nejrůznější jízdní asistenty, kteří mají za úkol přizpůsobit motorku jízdě v nejrůznějším prostředí a do jisté míry jezdci zaručit kus pohodlí a bezpečnosti. Právě proto je R 1250 GS vybaveno víceosou řídící jednotkou, zatáčecím ABS, kontrolou trakce, motorovou brzdou, pomocníkem pro rozjezd do kopce, oboustranným rychlořazením, duálním systémem brzd, antihoppingovou spojkou nebo semiaktivním podvozkem ESA.

Volitelná výbava

Značka BMW dává prostor pro nejrůznější specifikace a při pořízení nového stroje si ho lze nakonfigurovat podle vlastních priorit, stejně jako jsme to udělali my. Je na každém, jakou má představu, co od motocyklu očekává a jak moc štědrou výbavu si dopřeje. Jsou tu pakety Comfort, Touring, Dynamic nebo Styl Rallye či Lights paket. Zmíněná výbava znamená například obousměrné rychlořazení, letošní novinku v podobě adaptivního ledkového světla, přípravu pro navigaci, bezklíčové zapalování, tempomat, vyhřívané rukojeti a držáky kufrů. Máme zde také nadstandardní jízdní režimy Pro, které dávají prostor pro individuální nastavení intenzity elektronických asistentů nebo odezvy na plyn. Věc, kterou můžu doporučit, a vyplatí se do ní inventovat, protože pak je možnost si motorku nastavit podle vlastních potřeb a hlavně jde vypnout ABS na zadním kole, což je v terénu kolikrát nezbytností. K základním režimům Eco, Rain, Enduro a Dynamic se nabídka rozšíří o nastavitelné režimy Enduro Pro a Dynamic Pro.

Jízdní dojmy: Komfort a ovladatelnost

Velké „géeso“ není žádným drobečkem, a právě proto je jasné, že bude sedět také vzrostlejším motorkářům, než jsem já. Prostoru nabízí hodně a díky pohodlné vzpřímené pozici za širokými řidítky to nedá člověku sežrat ani při dlouhých dálničních přejezdech. Na adresu sportovně střiženého sedla mohu s rukou na srdci konstatovat, že funguje dobře a zadek mi to potvrdí. Naopak u plexi štítu bych se nyní rozhodl jinak a malý rallye štítek vyměnil za vyšší standardní, který odvádí proudící vzduch o parník lépe než tenhle prcek a je fuk, že ho mám vysunutý do nejvyšší polohy. Při ježdění po silnici, ve městě i po dálnici jsem v pohodě s nadstandardními zubatými stupačkami a určitě je musím všem doporučit kvůli skvělému pocitu při jízdě vestoje. I bez gumy na stupačkách motorka netrpí na nepříjemné vibrace, takže ani po delší době na silnici nic nejde do chodidel.

Jízda v terénu

Za řídítky redakčního BMW R 1250 GS si poměrně často vyhodím z kopýtka také v terénu. Je mi jasné, že teď někdo bude nejspíš namítat, že R 1250 GS do terénu nepatří a že tam s ním nebude velká zábava. Jenže já jsem se už mockrát přesvědčil, že tomu tak není a i s velkým „adventure“ boxerem vážícím dva a půl metráku může být sranda. Pochopitelně souhlasím s tím, že GS je o mnohem více silniční záležitostí, než offroadově zaměřeným cestovním endurem a pro větší „blátivé“ skopičiny se zrodil jeho menší sourozenec F 850 GS. Každopádně s lehčím terénem by si mělo „dvanáctpade“ poradit a obyčejného motorkáře s průměrnými offoradovými zkušenostmi relativně v klidu dopravit po polňačce k chatě, anebo po šotolinové cestě do kempu.

Cena: Investice do kvality

Od toho se pochopitelně odvíjí finální cena a není tajemstvím, že se ve většině případů výrazně přehoupne nad cenu základního modelu za 427 000 korun. Ano, souhlasím, R 1250 GS stojí ranec a ani naše redakční není výjimkou. Nad rámec série bylo vybaveno hodně širokou škálou paketů a doplňků, takže se jeho finální cena vyšplhala na částku 585 600 korun.

BMW R 1300 GS: Nová generace legendy

Model s celým označením R 1300 GS je do posledního detailu zcela nová motorka, která má se svým předchůdcem jen pramálo společného. Srdcem motocyklu je ikonický dvouválec typu Boxer. Ten má nově objem 1300 kubíků a dokáže ze sebe vymáčknou rekordních 145 koní při 7750 ot./min a 149 Nm točivého momentu při 6500 ot./min. To z něj dělá zdaleka nejvýkonnější sériově vyráběný motor BMW boxer.

BMW R 1300 RT: Nová úroveň cestování

Novinka staví na tradičních kvalitách modelů BMW RT, kterými jsou cestovní vlastnosti a jízdní komfort. Přidala ale i na dynamice, ať už svým základem nebo volitelnými sportovními prvky. Stejně jako sesterské modely má i R 1300 RT motor boxer o objemu 1300 ccm, nyní s výkonem 107 kW a točivým momentem 149 N.m (dříve 100 kW a 143 N.m). Červené pole leží v 9000 ot./min.

Menší brácha: BMW F 850 GS Adventure

Také toužíte po velkém „gé-esu“, ale nemáte na něj dost rozmáchlý rozpočet? Ono to ale vlastně nevadí, protože jeho menší brácha je ve verzi Adventure skoro tak schopný cestovatel jako jeho big brother. V případě F 850 GS Adventure je všechno zalité sluncem. Součástí sériové výbavy Adventury je i úžasný TFT displej (úhlopříčka 6,5“), kolem kterého se točí celý kokpit. Perfektní čitelnost, logika ovládání, konektivita a rozsah funkcí je přesně tím, co na cestovním enduru chcete mít, USBčko pak berete jako vítaný standard. Se základní cenou pod 350 tisíc korun je BMW F 850 GS Adventure vskutku fér nabídkou a také náplastí na bolest z toho, že na velké GS prostě finančně nedosáhnete. Vůbec vás to totiž nemusí mrzet.

Alternativa: BMW 1150 RT

BMW 1150RT působí mohutně, ale ovládá se snadno. Váha je znát pouze při manipulaci na místě. Má vše, co se od cesťáku požaduje, především vynikající aerodynamiku, ochranu před větrem i slušně chrání před deštěm. Neuvěřitelně účinné brzdy s ABS a posilovačem v kombinaci s dokonalým podvozkem zvyšují jízdní komfort.

BMW M 1000 XR: Superbike na cestách

Jednoduše řečeno jde o superbike a pohodlný cestovní motocykl v jednom balení. Základem novinky je dvojitý hliníkový rám, do kterého je zasazen řadový čtyřválec o objemu jednoho litru ze supersportovního modelu RR. Abych byl ale konkrétní, motor byl lehce optimalizován, aby byl příjemnější na každodenní ježdění. I z toho důvodu má o malinko snížený výkon. Zatímco M 1000 RR má 212 koní, cestovní „XRko“ jich ve své stáji ukrývá „pouze“ 201, a to při 12 750 otáčkách za minutu (maximum je 14 600 ot/min).

Technické parametry BMW R 1250 GS

Parametr	Hodnota
Objem motoru	1254 cm3
Maximální výkon	100 kW (136 koní) při 7750 ot./min
Točivý moment	143 Nm při 6250 ot./min
Zdvih předního pérování	190 mm
Zdvih zadního pérování	200 mm
Hmotnost	249 kg
Objem nádrže	20 l